近日，交通运输部、财政部发布《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》，对提前报废国三及以下排放标准营运柴油货车、提前报废并新购国六排放标准货车或新能源货车、仅新购符合条件的新能源货车，分档予以补贴（补贴标准详见表1和表2）。补贴政策实施期限为文件印发之日起至2024年12月31日。在政策发布之后，各大车企积极响应，陆续出台了相应的补贴优惠政策。

商车邦将从补贴政策研究、当前货运盈利场景、产品竞争力三个方面，来分析江淮德沃斯中卡在本轮报废更新补贴政策当中的综合优势。

置换补贴政策优势

在《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》中，给出的国三车辆置换补贴政策如下：

1、报废并新购国六排放标准营运柴油货车补贴=提前报废老旧营运柴油货车补贴+新购国六排放标准营运柴油货车补贴；

2、报废并新购新能源货车补贴=提前报废老旧营运柴油货车补贴+新购新能源营运货车补贴；

3、仅新购新能源城市冷链配送货车补贴标准为3.5万元/辆。

根据商车邦调研发现，现有的国三车辆当中，2轴18吨卡车占比最高，大约在50%左右，以客户的自用车型为主，很多在自家的矿场、农场、果园从事倒短运输。重型的6×4牵引车、3轴重卡、4轴重卡由于货运盈利能力差，早已经被淘汰出货运市场，绝大多数已经办理了报废手续，因此比例偏低。

根据补贴相关规定，2轴18吨卡车属于重型货车范畴，也是本次置换补贴政策当中受益最大的车型，报废并新购国六排放标准营运柴油货车最高可获得8.5万元（报废4.5万元+新购4万元）的补贴，是车辆残值的3—4倍。

车型应用场景优势

虽然目前货运行业持续低迷，运价严重偏低，但是商车邦发现，在某些2轴18吨车型细分市场，从事高附加值货物的高时效性运输，利润率仍高于货运行业平均水平。

案例1：“成都某物流基地—南充、达州”的专线零担运输，采用2轴18吨9.6米的厢式车，可装载20票货物，沿途进行配送，每天往返一次，单趟的流水高达2600元，除去燃油费用、高速费用、维修保养等，单趟利润超过了1200元。

案例2：“成都—凉山”专线冷链运输，采用2轴18吨6.8米冷藏车，可以装10—15票货物。单程距离为500公里，一路爬坡，需要强劲动力、经济高效的发动机。每天一趟，单趟的流水高达3200元，除去开支后的单趟利润超过1500元。

商车邦曾调研过多位2轴18吨车型用户，在被问及新购车辆会选择什么车型时，这些客户回答很肯定：依然选择2轴18吨的车型，跑绿通、零担、快递等。

江淮德沃斯产品优势

江淮德沃斯定位为国内中卡领域的高端品牌，针对本次国三报废置换补贴政策，推出了最优性价比的三款车型。

车型1：德沃斯T7。这款车型匹配康明斯最新B系列4.5发动机，200马力，最大扭矩高达750Nm，最适合跑零担、绿通运输等。在全程高速时，车辆满载后可达到90km/h的行驶速度，具备较高的时效性。在山区道路时，可匹配4.875的后桥速比，足以应对各种复杂路况。在承载能力方面，截面高度为230mm，匹配重载版板簧，承载能力可满足山区重载运输的要求。驾驶室采用2090mm宽驾驶室，外轮宽为2305mm，最小转弯半径7.3m，具备更高的灵活性。

车型2：德沃斯V8。这款车型是德沃斯T7的进阶版，专门为绿通运输而设计。动力链采用“康明斯200马力+法士特10挡箱”，这是目前绿通运输当中的黄金动力，具备较强的可靠性。后桥速比可选用4.875，满足上山装货，重载下山，一站直达批发市场的场景需求。由于车辆转弯半径小，非常适合在狭小果蔬批发市场里穿行。

承载能力方面，这款车型短小精悍，整备质量约为5.5吨（匹配平板货箱），公告总重18吨，最高可装载12.5吨，这是目前装载能力最强的中卡车型，比同类车型多装载1.5吨，按照年行驶10万公里，运价0.3元/吨公里计算，每年可多赚4.5万元。

车型3：德沃斯T9。这款10米大单桥车型相对于同类9.6米大单桥，最大的优势是货厢容积达到72立方米，较后者增加了10%，更适用于快递、零担运输场景。这款车型匹配安徽康明斯B4.5发动机，排量为4.5升，240马力，在全程高速时，车辆满载后可达到100km/h的行驶速度，具备更高的时效性。在驾乘舒适性方面，这款车型匹配了全包裹气囊记忆座椅，可以根据驾驶员的重量和体型来调节驾驶姿态，降低驾驶员长时间驾驶的疲劳度。

最后，商车邦来帮置换用户算一笔总账，假设用户老车的报废补贴为4.5万元，购买江淮德沃斯2轴中卡获得补贴4万元，再加上江淮德沃斯给出的1.5万元厂家补贴，累计最高可获得10万元补贴，用户实际只需要花费5万-8万元即可置换到一辆新车，这将会大幅降低运营初期的资金压力。少投入，高盈利，江淮德沃斯通过“最优补贴政策+产品盈利能力”，将会在本轮报废置换补贴政策中帮助用户实现价值最大化。