近期，商车邦在市场走访时发现，随着消费降级、货源减少的多重影响，电动轻卡租赁业务一片萧条，仿佛进入到“寒冬”。具体市场表现为：出租率不到80%；每月所有租金扣除正常运营费用，不够还贷款；某些租赁公司实控人已经出现“跑路”现象。商车邦认为：任何行业都有正常的市场波动，但是电动轻卡租赁业务从一年前的火爆到如今的萧条，正是野蛮生长之后的必然结果。

电动轻卡租赁业务的初衷是什么？要实现商业闭环还需要哪些环节？ 

等待租赁的电动轻卡

电动轻卡租赁业务的模式及风险

电动轻卡租赁业务的初衷是什么？商车邦认为：不是为了赚钱。电动轻卡是一个同质化程度非常高的市场，新兴品牌很难实现异军突起。租赁业务可以快速将一个新品牌的生产、销售、市场保有量拉上一个台阶，从而实现规模化发展。有了销售规模就有降成本的基础，在与供应商的商务谈判当中获得主动权，研发成本和生产成本才能得到分摊，最终降低单车成本、实现更高的性价比。以远程电动轻卡为例，作为轻卡行业的后起之秀，其成功的关键就在于绿色慧联的租赁业务。

库存的电动轻卡租赁车辆

电动轻卡租赁业务最大的硬伤是“重资产”运营。一个租赁公司要想在一座城市实现规模化发展，至少需要投入200台电动轻卡。按照一台100kWh电动轻卡采购价格18万元计算，则需要投入3600万元。通常租赁公司都不会全款购买，而是做低首付48期贷款，每个月要还贷款75万元。假设客户违约退车、合同到期退车，如果租赁公司在1个月之内找不到“下家”，则租赁公司就要自己出钱偿还贷款。如果出租率低于80%，租赁公司就会出现严重亏损。

租赁业务的盈利模式本身就存在很大风险。电动轻卡租金通常就是采购价格除以36。例如：一台100kWh电动轻卡采购价格18万元，则租金为5000元。租赁公司办理了48期贷款，每个月还款3750元。租赁业务的毛利润就是租金减去月供，即1250元。另外，租赁公司要承担车辆的保险和维修，随着2024年电动轻卡保险费用暴涨，年保费高达1.7万元，折合每月1417元。如果每月毛利润1250元再扣除保险1417元，那么租赁公司只能亏本运营。

宇通电动轻卡因为采购价格偏高，租金为6500元/月

如何实现商业闭环

商车邦根据大量市场调研发现：租赁仅仅是电动轻卡租赁业务的一个环节，靠租金很难实现商业闭环。电动轻卡租赁业务应当包括：销售、租赁、以租代售、货运、维修、统筹保险、二手车出口、车辆报废拆解等环节。这些环节需要租赁公司统一运转，才能完成真正的商业闭环，从而实现盈利。

江铃E路达电动轻卡的租金为4900元/月

1、销售。租赁业务的核心竞争力就是租金价格，要想租金下降，则电动轻卡采购的价格也要下降。如果一个租赁公司拥有1000台电动轻卡，按照每年20%的替换率，每年需要采购200台。以这个采购体量，租赁公司向电动轻卡企业申请一级经销商资质，以最低的价格采购电动轻卡。同时，在所有门店摆放样车，安排现有的租赁营销人员进行销售，不会增加额外的销售成本。很多租赁的客户随着货运经验增加、物流人脉积累，一旦遇到稳定货源就会从租赁转为购买，租赁公司正好满足客户的需求，并且不收违约退租（没到期）的相关费用。

3年车龄81kWh电动轻卡，以租代售的租金为3900元/月

2、以租代售。一个租赁公司如果要稳健发展，每年要新增20%的车辆，同时也要消化掉20%的车辆。最有效的车辆消化方式就是以租代售。对于租赁两年以上的客户，租赁公司就会建议客户以租代售，再租两年之后，最后将车辆的所有权转给客户。

3、货运。租赁公司为什么要干货运，其目的不是为了赚钱，而是将退租的车辆运转起来，只要能够满足司机工资、每月还款即可。因为客户退租之后，车辆一旦空置期超过1个月，租赁公司就要自己偿还贷款。租赁公司可以雇佣司机，利用退租闲置的车辆跑货运，以避免空置期的损失。

4、维修。电动轻卡维修费用非常昂贵，最大的问题就是只换不修。例如：一个大灯在车辆磕碰当中，只损坏了一个塑料固定支架。但目前的维修方式是更换整个大灯，费用在800元左右。如果租赁公司在车辆质保期以外开展维修业务，维修费只需要100元。根据商车邦调研，某些大型租赁公司开展维修业务之后，其维修费用降低了50%以上。

另外，如果租赁公司的车辆达到一定规模，就可以开展动力电池的维修业务。通常电池使用3—4年之后性能会出现衰减，需要对动力电池进行开箱维修，只需要把性能衰减最严重的10%电芯更换，再调整一下电芯位置，整个电池箱的性能就可恢复到90%以上。

5、统筹保险。目前电动轻卡的保险费用太高，严重影响了租赁业务的利润率。据了解，多家保有量500台以上的租赁公司已经开始统筹保险，即只购买交强险、第三者责任险。车辆损失险则由自己的维修企业负责。但统筹保险具有很大的风险，建议客户在租赁车辆前，确认好保险的种类和额度。

6、二手车出口。电动轻卡技术迭代很快，车辆性能和配置一旦落后，则很难再租赁出去。2022、2023年，81kWh电动轻卡是行业主流，当时的采购价格为19万左右。但是在2024年，磷酸铁锂电池价格大幅下降，81kWh电动轻卡出现了严重折损。2025年是大电量电动轻卡发展元年，从100 kWh 开始，120、140、165kWh一路增长，甚至200 kWh即将上市。很显然，81kWh电动轻卡基本被货运市场淘汰。为了及时止损，最有效的方式就是做二手车出口。根据商车邦调研发现，3年车龄的81kWh电动轻卡（宁德时代电池）可以卖到8万元。

7、车辆报废拆解。当车龄达到5—6年，动力电池性能衰减超过20%，车辆不满足货运需求，只能报废。但是车辆上依然有很多零部件可以回收再利用。另外，碰撞事故车辆，一旦电池受损则没有维修的价值，只能报废。但车辆非撞击区域依然有很多零部件可以回收再利用。因此，某些租赁公司也开展了车辆报废拆解业务，对回收的零部件进行维修保养，经过内部检验之后再利用，以减少车辆维修的零部件采购费用。

商车邦根据调研认为，电动轻卡租赁业务是一个拼规模、拼实力、重资产运营的业务。根据当下货运行情，保有量500台以上，出租率大于90%才能避免亏损；保有量1000台以上，出租率大于95%才能实现盈利。

电动轻卡租赁业务需要将销售、租赁、以租代售、货运、维修、统筹保险、二手车出口、车辆报废拆解，总共8个环节打通才能实现商业闭环。即便租赁业务本身不赚钱，但可以带动其他7个环节实现良性运转，如果每个环节微盈利，即可实现整体盈利。