商车邦注意到，近期的电动轻卡新车公告中，有多款产品都搭载了宁德时代165.15kWh三元锂单包电池，包括江铃E路达、潍柴蓝擎悦、江淮帅铃ES和陕汽S300等车型。这也表明，大电量电动轻卡的动力电池技术，正在从磷酸铁锂升级至三元锂。

2025年是大电量电动轻卡的爆发之年，从120kWh起步，一路飙升到165kWh，已经成功解决了电动轻卡的续航焦虑，其应用场景也从城市配送，拓展到城际、长途、全国满天飞等。但是，大电量电动轻卡也存在一些不足：车辆整备质量大幅增加，在总重限定的前提下，影响承载货物的重量和载质量利用系数；影响单位载质量能量消耗量（Ekg）指标，这是衡量新能源汽车能耗水平的重要参数。

一边是用户对电动轻卡“大电量、长续航”的迫切需求，另一边是大电量电动轻卡要满足载质量利用系数和Ekg限值标准。如何解决这一矛盾？

搭载轻卡车型的宁德时代165.15kWh三元锂单包电池

动力电池是电动轻卡上重量最大的零部件之一，通常一款大电量电池能占到整车整备质量的30%。因此，只有通过提升能量密度、降低动力电池自身的重量，才能有效解决上述矛盾。那么，对于用电动轻卡跑城际运输的终端用户来说，该如何选择电池呢？

首先，续航能力。目前货运市场行情持续低迷，电动轻卡要想提升盈利能力只能通过跑城际运输，来提升月行驶里程。目前在成都—重庆、北京—石家庄、南京—上海等热门城际线路上，对时效性的要求是4-5个小时，这就对电动轻卡的续航能力提出了更高要求。

匹配宁德时代165.15kWh三元锂电池的电动轻卡，单次满电续航里程400公里以上，可以满足上述热门城际线路的一站直达需求。上午8点出发，中午12点半到达，卸货后立即充电找回程货，下午13点—15点找好回程货装货返回，晚上21点前到达卸货点。一个往返只需要一天时间，运输时效性比100kWh电动轻卡大幅提升。

第二，能量密度。能量密度是衡量电池性能的重要指标，它反映了电池在单位体积或质量下所储存的能量多少。电池的能量密度越高，重量越轻，也意味着整车自重更小，载货能力更强。以宁德时代最新推出的这款165.15kWh三元锂电池为例，其能量密度高达200.7Wh/kg，电池箱重量为851kg，相比同等电量其他材料电池实现减重300kg。搭载这款电池的4.2米电动轻卡，可以确保整备质量小于2996kg，满足大电量电动轻卡在Ekg和载质量利用系数方面的相关标准要求。

第三，可靠性与安全性。由于电池技术路线不同，目前165kWh大电量轻卡的电池箱数量有1-4个等多种布置方案。而电池箱数量越多，连接的高压电缆就越多，会增加能耗和自重，也影响着整个电池系统的可靠性。电池箱如果采用车架左右两侧布置，当发生侧向磕碰时，容易造成电池损伤；如果采用上下双包布置，会造成整车离地间隙小，环境适应能力差。与行业其他大电量电池相比，宁德时代165.15kWh三元锂电池做到了单包电量最大，集成度也更高。通过单包中置方式，可以对电池形成更好的保护。

此外，在电池自身安全性方面，宁德时代天行系列电池应用了行业领先的无热扩散技术，采用航空级隔热材料，做到了从源头保障电池的高等级安全应用，满足最新出台的GB 38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》。

宁德时代165.15kWh三元锂电池采用单包中置设计

第四，电池寿命与残值。动力电池是电动轻卡的核心零部件，其寿命决定了整车的使用寿命，也影响着车辆的全生命周期使用成本。宁德时代天行系列电池8年80万公里的超长质保，覆盖车辆全生命周期，真正实现了车电同寿，不会增加用户后期电池维修及更新成本。

此外，由于三元锂电池的原材料中含有钴等稀有金属，资源有限且价格昂贵。这使得三元锂电池的制造成本较高，搭载三元锂电池的车型价格也相对较高。在电动乘用车领域，通常只有高端豪华车型才会选择搭载三元锂电池。而对于电动轻卡而言，用户基本在使用3-4年之后就会卖二手车，在使用7—8年之后就会报废车辆。目前，三元锂电池的残值比磷酸铁锂电池要高20%以上，而搭载两种不同电池的整车价格相差较小（小于8%）。因此，匹配宁德时代三元锂电池的电动轻卡，不论卖二手车还是后期报废，保值率和残值更高，更具TCO优势。

根据商车邦调研发现，目前大电量电动轻卡由于运输效率更高，盈利能力更强，已经成为很多城际运输用户的新选择。从电池配置来看，随着三元锂电池开始批量应用，形成了磷酸铁锂和三元锂双线并进的竞争格局。究竟哪种技术路线能成为主流？最终将取决于用户和市场的共同选择。