近期，商车邦发表了《总投资1.2万亿的雅江工程将带动哪些商用车需求》，引发了行业广泛关注。一些读者留言：会不会使用电动重卡，能否使用重载型自卸车（行业俗称：百吨王），能否使用氢能卡车，等等。为此，商车邦请教了工程建设领域的相关专家，详细梳理出雅江工程对商用车产品的一些特殊需求。

雅江工程的特点分析

雅砻江锦屏二级水电站，截弯取直、引水发电的示意图

据某工程建设领域的专家介绍：我国目前已经建成了一个截弯取直的发电站：雅砻江锦屏二级水电站，将雅砻江的150公里锦屏大河湾截弯取直、引水发电，总装机容量480万千万，相当于雅江工程的6.8%；平均年发电量242.3亿度电，相当于雅江工程的8%。电站枢纽主要由首部拦河闸、引水系统、地下厂房三大部分组成，开挖了4条平均长度16.67公里的引水隧道，隧道直径为12.4米，是目前世界上最大的水利工程隧道群。

做一个简单推算，雅江工程的总装机容量为7000万千瓦，假设每台水轮发电机功率为100万千瓦（行业最大，与白鹤滩水电站发电机功率相同），则需要安装70台水轮发电机，按照5级发电计算，则需要建设14条直径超过13米的引水隧道，以及1条直径16米以上的交通隧道（水电机组的运输和后期维护）。雅江工程预计建设周期为十年，主要原因是施工区域有限，只能从派镇和希让村的隧道两头同时开挖，80%的工程量在隧道群当中，对工程机械、运输车辆的性能配置有很高的要求。

据悉，雅江工程正处于前期准备阶段，首先要对林芝市到派镇、希让村的道路改扩建。目前从波密县到墨脱县的公路为“双日进、单日出”，运输能力有限。改扩建之后，将成为双向四车道的一级公路，宽度12米，以满足宽度10米左右的大型构件运输，例如：盾构机的组件、500吨级矿车、水轮发电机组、发电厂房的龙门吊（500吨级以上）等等，预计到明年才进行隧道开凿施工。

500吨级矿车的货厢，其宽度达到7.5米，双向四车道可满足行驶需求

目前雅江工程所需要的大型盾构机、凿岩机等成套设备，正在设计和生产当中；通用化设备，例如挖掘机、装载机、8×4自卸车、罐装水泥运输车等，则由分包方自行选购。

对商用车的特殊需求

根据以往水利工程建设的经验，雅江工程主要需要以下商用车：1、公路标载运输车辆；2、大件运输车辆；3、施工场地内的工程车辆；4、施工人员通勤车辆等。由于林芝市海拔高度为2800米左右，属于高原区域，其氧含量是平原地区的75%左右。传统的柴油机在高海拔区域工作存在功率下降的问题，所以，雅江工程对这4类车型有特殊的性能和配置要求。

1、公路标载运输车辆。主要是6轴49吨的半挂车，运输效率最高，最大可装载35吨货物。根据专家估算，雅江工程所需要的砂石料1.5亿吨、混凝土4000万—5400万方、水泥1600万—2000万吨，西藏本地的产能缺口达到60%。目前，许多砂石料、水泥企业准备在西藏林芝附近区域建设工厂，其运输距离在200公里左右。某些特种水泥则需要从内地向西藏林芝运输，走109国道和318国道。据了解，某水泥企业需要购买300台重卡，用于罐装水泥运输。

电动8×4混凝土搅拌车

商车邦认为：由于西藏缺乏天然气，LNG价格远高于内地，在短期内不适合使用LNG车型，长途运输依然是以柴油重卡为主，15升630马力的车型，在海拔5000米的路段可以高速行驶。另外，西藏有很多长度超过20公里的大下坡，车辆必须匹配液力缓速器，在长下坡时确保行车安全。在200公里以内的倒短运输当中，可以大力推广电动重卡，目前电动重卡的功率已经超过了600马力，电池有液冷液热，可以应对林芝的高原、高寒工况。电动重卡能量回收最大功率可达到峰值功率的45%左右，即300马力以上，可满足长下坡的制动需求。施工方可以采用“车电分离”的方式购买，以降低初始采购成本。

换电重卡可采用“车电分离”方式，降低初始采购成本

2、大件运输车辆。2026年，当林芝市到派镇、希让村的道路改扩建完毕之后，各种隧道施工设备即将进入。据了解，盾构机和凿岩机是由湖南某企业生产，其拆解后的单个构件重量在100吨左右，宽度在6米左右，运输路线为：长沙—郑州—西安—兰州—西宁—格尔木—拉萨—林芝，总里程在4500公里。水轮发电机组由四川某企业生产，其中发电机的转子重量高达200吨，宽度超过6米左右，运输路线为：德阳—广元—宝鸡—兰州—西宁—格尔木—拉萨—林芝，总里程在3600公里。

长沙到林芝的大件运输路线

德阳到林芝的大件运输路线

商车邦认为：雅江工程将对中国大件运输车的发展带来利好，根据专家估算，至少需要500台。长期以来，200吨以上的大件运输主要是欧洲重卡，200吨以下是国产重卡。但是大件运输车的核心零部件是液力变矩器，建议国内企业进行技术攻关，尽快在200吨以上大件运输车市场取得突破。

奔驰最新款AROCS大件运输车

3、施工场地内的工程车辆。主要为8×4自卸车，水泥搅拌车等。封闭施工场地的道路不属于公路，可以根据实际情况进行重载运输。由于雅江工程主要在隧道群内施工，大型的矿车不适合隧道内使用，则需要大量的重载型电动自卸车、电动水泥搅拌车等。根据专家估算在5000台以上。按照50万/元台计算，则需要25亿元。根据工程建设行业的惯例，需要施工方前期垫资，所以施工方的资金压力很大。

重载型的电动重卡自卸车

商车邦建议：施工方可采用“车电分离”方式采购电动重卡的无动力底盘，其价格在20万左右，以大幅降低初始采购成本。动力电池企业可在施工场地附近建设换电站，提供电池租赁服务、换电服务等。施工场地的道路主要为土质道路，重载运输时对车辆损伤很大，因此车辆的可靠性和耐久性是关键。这些电动重卡必须对车架、板簧、车桥、轮胎等进行加强设计，建议将质保期提升到6年80万公里，以解决施工单位的后顾之忧。

4、施工人员通勤车辆。据了解，目前很多行业的“淘金者”已经涌入到西藏林芝市以及墨脱县。根据专家估算，在10年之内需要30万施工人员（不同建设阶段人数有差异），其客运需求量很大，具体路线包括：林芝机场—建设工地，林芝火车站—建设工地，建设工地—宿营基地，宿营基地—林芝市。其中，在道路状况较好的路段，需要大量的9座VAN车型；在施工路段，则需要四轮驱动的皮卡车型。商车邦建议：VAN车型和皮卡车型，其发动机排量在2.5升以上，最大功率在180马力，最大扭矩在420牛米，可以满足重载爬30%陡坡的需求。

某品牌氢能重卡

    另外，雅江工程每年将发3000亿度电，这些电能向外输送也是一个巨大工程。目前有专家分析：随着液氢技术的成熟，可以通过管道长途运输，是最佳的能量运输载体。如果电能不能全部向外输送和本地消纳，多余的电能最佳利用方式就是“电解水制氢”。假设发电成本仅为0.2元/度，按照60度电制1公斤氢气计算，则每公斤氢气的生产成本在20元左右（包括设备折损），远低于现在氢气出厂价格（50元/公斤）。预计在雅江工程建设的后期，也将会带动氢能重卡的应用。

总之，投资1.2万亿的雅江工程将对商用车行业产生拉动作用，但是要想占据市场先机，商车邦认为必须要重视两点因素：一是要针对林芝的气候、实际道路工况等，对车辆进行专项设计和改进，以满足工程需求；二是要进行商业模式创新，积极推广车电分离、整车租赁、以租代售等多种方式，灵活解决施工方的资金压力问题。