近期，在商车邦发表的《科普：买电动重卡如何选择电驱桥？》一文中，有读者留言：“工地不要用电驱桥”，这就引发了一个新的话题：“电动重卡在哪些场景更适合使用电驱桥”。

为此，商车邦对电动重卡的使用场景进行梳理，将使用场景的技术要素与电驱桥配置、性能等进行匹配，希望能为广大用户正确选择使用电驱桥提供一些参考。

电动重卡的驱动方式及优劣势

目前电动重卡主要有两种驱动方式：

1、集中驱动。在车架中间位置安装电机和变速箱，即动力总成；然后通过传动轴连接驱动桥，驱动方式与传统燃油车保持一致。

其优势就是可靠性高、价格低廉。传动轴、后桥、悬架等零部件与传统燃油车通用，由于采用批量生产的通用件，其模具成本早已分摊完毕，采购价格较低。另外，电机和变速箱通过四点悬置固定在车架中间位置，减少了冲击振动损伤。

电动重卡的集中驱动，电机和变速箱安装在车架中间

缺点是占据了车架内部空间，不利于电池的底部布置，无法满足大电量的技术发展趋势。部件较多，集成度低，不利于整车轻量化。另外，动力传动要经过传动轴，每个十字万向节都会有能量损失，传动效率偏低，电耗相对较高。

2、电驱桥驱动。即将电机、变速箱全部集成在驱动桥上，结构紧凑，传动效率高。

特斯拉SEMI电动重卡的电驱桥驱动：2根驱动桥+3台电机

商车邦认为：电驱桥最大的价值就是改变了商用车传统的总布置方式，更加简捷，可以充分利用车架内部空间，开展电池的底部布置，从而降低整车的重心高度，提升驾驶操控性；另一个优势就是自重更轻，有利于整车轻量化，这对于电动重卡尤为重要；第三就是能耗损失小，有效降低了整车电耗。

但是电驱桥要全新设计，需要很多冲压模具和铸造模具，以及生产使用的夹具和检具等，再加上目前装车率较低（据商车邦粗略统计，占比不到电动重卡的10%），因此导致电驱桥成本偏高。随着电驱桥装车率持续提升，预计其价格将会回归到合理水平。

电驱桥要全新设计，产量少，成本偏高

电动重卡使用场景及电驱桥匹配

工程运输场景的8×4电动自卸车，行驶工况恶劣

1、工程运输场景。例如8×4电动自卸车、8×4电动搅拌车、电动矿卡等。工程运输行驶的路况包括：土路、碎石路、水泥路、柏油路等，并且某些区域的8×4电动自卸车、电动矿卡存在超载现象，对道路的损坏较大，因此土路、碎石路都已经被轮胎压出较深的车辙，很容易造成车桥最低位置托底。由于铝制壳体的电机和变速箱安装在电驱桥上，一旦与地面硬物发生磕碰，很容易造成壳体破损，导致更换电机或变速箱，维修成本大幅提升。另外，电驱桥安装在悬架以下，属于簧下质量，在恶劣路况下行驶时将对车架、驾驶室产生冲击。商车邦建议：工程运输的电动重卡如果工况恶劣，不太适合使用电驱桥。

电机和变速箱壳体采用铝合金，遇到硬物磕碰很容易破损

2、资源类运输场景。主要包括：砂石料、煤炭、矿石运输等。资源类运输的路况包括：装货场和卸货场的坑洼路面、省道、国道、高速等，坑洼路面仅为局部炮弹坑，不是较深的车辙，车桥最低点不会出现托底现象。

目前6×4电动重卡的使用场景主要集中在资源类运输，单次充电行驶里程在220公里之内，如果为了追求低采购价格，年行驶里程有限，对电耗不太敏感，可以选择集中驱动。如果年行驶里程长，且对电耗要求高，则建议选择电驱桥。

商车邦建议：1）资源类运输用户在选择大电量电动重卡时，要重点关注电驱桥的离地间隙，要大于260mm；2）电机和变速箱的外壳要采用钢制外壳，在发生硬物磕碰时不容易出现开裂；3）变速箱挡位需要3或4个，以应对起步、急加速、爬陡坡、高速行驶等多种工况；4）电驱桥要匹配取力器接口，砂石料运输通常采用自卸货厢，需要通过取力器接口安装液压油泵，以驱动液压油缸。

电驱桥离地间隙大于260mm，壳体采用铸钢，有取力器接口

3、快递快运场景。为了进一步降低运营成本，很多快递快运公司将400公里以内的路线更换为电动重卡。根据商车邦调研发现，快递快运公司重点关注能耗，车辆每年行驶25万公里以上，每公里平均能耗从1.6kWh降到1.3kWh，按照平均电价0.8元/kWh，即可节约电费6万元。

从事快递快运的电动重卡，采用电池底部布置+电驱桥

快递快运的路况是全程高速，是最适合使用电驱桥的运输场景。具体配置，商车邦建议如下：

1）整车要有多电机驱动策略。例如：2根驱动桥安装3或4台电机，在起步和加速阶段，2台加速电机进行工作；在车辆高速巡航时，1台或2台巡航电机工作，以达到最低能耗；在爬坡时，3或4台电机同时工作，以达到最大的动力性；在下坡时，3台或4台电机进行能量回收，为整车提供的最大制动力能达到最大功率的48%，以保证车辆下坡的行驶安全；

某品牌电动重卡采用2根电驱桥、3台电机，有多电机驱动策略

2）高速公路最大坡度在5%，没有爬陡坡的工况需求，变速箱挡位选择2挡即可，没有必要追求3或4挡；

3）为了追求轻量化，发动机和变速箱的壳体采用铝合金材料；

4）为了减少电驱桥对车架、驾驶室的冲击振动，提升电驱桥的可靠性和使用寿命，后桥建议选择空气悬架，轮胎采用宽体中压胎。

商车邦认为：电驱桥一定是电动重卡的未来发展趋势，用户可根据实际使用场景来选择电驱桥的配置、性能。随着装车率持续提升，电驱桥的成本将会逐步下降。从TCO角度分析，如果整车年行驶里程超过15万公里，电驱桥的节能优势非常明显，1—2年即可弥补采购差价。