近日，新能源商用车之家持续走访北京市场时发现，通过砂石骨料运输场景的带动作用，有越来越多的周边重卡车队用户开始将油、气车置换成纯电动车型。其中，近段时间三一、欧曼、重汽豪沃相继有新车型进入北京市场。那么，这三款车型有哪些优势深受用户钟爱？又衍生出哪些新的运输场景？

三一江山6X4电动牵引车

新能源商用车之家走访时发现，三一电动牵引车早在2023年就开始投放北京的砂石骨料运输场景，较早的这批车型是江山6X4平顶复合版充电型电动牵引车，其搭载了282度电的亿纬锂能电池包。据了解，截至目前，较早运营的这批车普遍已经运行20万公里以上，日常运营的路线是承德至北京的远近郊区县（200公里左右）的砂石骨料运输，车辆标载下的平均电耗约为1.2度电每公里。车辆采用了中央驱动结构，电机额定功率为262千瓦，峰值功率为405千瓦。在走访多位使用过这些车辆的司机中，有80%的司机反馈，这款车整体故障率低，驾驶比较舒适。据了解，这款282度电车型自重9.8吨，匹配单一的充电系统，由于自重轻，相对当时的竞品车型可以拉更多的货物。但由于本身电量小，尤其冬季，需要补电的次数通常过于频繁。

正是基于在北京市场近两年实际运营中的良好口碑，更大电量（423千瓦时）的江山6X4平顶复合版充电型电动牵引车近日投入到北京到承德的运输线路上。据了解，新购置该车型的车队主要从事北京至河北周边钢材的运输，并将一部分老旧燃气车置换为电车。该车相应地配置了更大电量的电池，可满足往返一趟活（100-200公里运距）中途无需额外补电的需求，同时装配了额定功率为330千瓦、峰值功率为480千瓦的大马力电机，以应对密云和怀柔的山区道路。

新能源商用车之家发现，虽然这款新车型加大了电池和电机功率，但是整车自重只比老款车型增加了100公斤。“大电量、低自重、多拉快跑”，依然是资源型用户持续选择它的根本原因。

欧曼6X4电动牵引车

新能源商用车之家走访时发现，早期的欧曼牌6X4电动牵引车主要出现在北京双桥、小红门等几大铁路货场的倒短运输中，以配备282度电的产品为主，主要从事砂石料方面的运输，运距在往返几十公里到上百公里左右不等。2024年，欧曼品牌的423度大电量车型已经出现在北京至承德的灰粉废料罐车运输场景中，这一较大电量车型不但可以更轻松地（中途仅需补电一次）应对往返300-400公里左右的较长运距，还可以兼顾为上装同时供电，通过后背大电量电池，来减少中途补电的次数。但据用户反映，由于初期动力链匹配等问题，这一品牌车型电机变速箱总成偶尔会出现故障。

今年，新能源商用车之家在走访时发现，北京至承德线路上新了欧曼改款车型，北京新采用纯电车型的砂石骨料线路（如张家口至昌平线路）也上新了该款车型。据走访的多个车队人员反映，2025年上新的这些主要用于砂石骨料场景的400度大电量车型，已经运营几万公里不等，还没有出现过因为核心部件故障而无法运行等问题。新能源商用车之家认为，由于新款车型逐渐使用了欧曼自研的三电系统软硬件，大幅降低了三电系统的故障率，同时提升了问题的快速响应能力。一些车企不断提升的核心部件自研能力，是许多资源型运输用户更看好这些品牌车型的内在原因。

重汽豪沃TX7 6X4电动牵引车

今年2月，新能源商用车之家走访北京至承德运输线路上首次看到该车型，其主要从事砂石骨料等资源型运输。该车配置了苏州融储400.62度电池，车辆采用了中央驱动形式，电机峰值功率为410千瓦，整车自重为10.92吨。该车匹配上海融和智电的换电系统，可以充分利用北京至承德交界处的一处换电站，并配合沿途的充电站进行方便快捷的补能。搭配更大电量电池之后，可更为灵活地通过内部换电站+外部充电站的搭配使用，既可以进一步提升运营效率，也可以充分利用谷电电价，降低能耗成本。

据了解，正是基于这些车辆在北京至承德线路的良好表现，其他一些公司将该车型用于北京顺义、通州附近的建筑材料运输场景。

据使用该车型的司机介绍，除了相对更大电量的电池可增加续航里程，以及更具性价比的车电分离方案可降低购车成本之外，这款车型配备的可手动换挡的变速箱，更利于在烂路快速脱困。

还有驾驶室更好的前、侧视野设计，更有利于在山区+窄路占比较多的道路上行驶，这也是受访司机认为这款车型比较优秀的原因所在。

不难看出，随着资源型运输车辆电动化趋势的不断深入，大电量、轻量化、三电系统自研优势，以及针对不同场景的特色功能设计，都在成为北京市场电动重卡车队持续选择品牌车型的重要依据，而这些优势都是基于该品牌车型在车队实际使用过程中所积累的良好口碑。