自2024年底起，梅赛德斯-奔驰卡车便已开始量产纯电动长途重卡eActros 600，进而为传统能源卡车的替换提供新方案。近日，在法国举办的媒体试驾活动中，奔驰卡车首次发布了基于eActros 600技术打造的全新车型——eActros 400。依托这两款车型衍生的丰富组合方案，奔驰卡车正有针对性地扩大纯电动重卡产品范围，以满足更多重载长途运输及城市配送运输场景电动化转型需求。

未来奔驰卡车将推出两种配置的eActros系列车型：eActros 400（搭载两组电池）与eActros 600（搭载三组电池）。两款车型均提供半挂牵引车或平板底盘两种形式，可根据实际用途、续航里程及有效载荷需求灵活选择。此外，用户未来还可以在两种驾驶室之间选择：一是技术成熟的低入口L型驾驶室，二是经过空气动力学优化的ProCabin驾驶室，后者能为驾乘人员提供极致的座舱舒适性。同时，平板底盘还将推出多款新轴距版本及更多车轴数配置，进一步拓宽车型的适用场景。

eActros 400牵引车车型

eActros 400水泥搅拌车车型

eActros 400中型卡车

全新车型将于今年10月起在欧盟30国及部分非欧盟国家开启预订，并将于2025年起分批在德国沃尔特工厂投产。作为第二代eActros系列的新成员，这些车型将延续eActros 600的核心技术特征，以先进驱动技术与高能源效率为核心，具体包括：自研电驱动桥、以长寿命著称且可用电池容量超95%的磷酸铁锂（LFP）电芯技术、800伏车载供电系统，以及全新的第二代交互式多媒体驾驶舱（Multimedia Cockpit Interactive 2），此外还有旨在提升安全性的全方位驾驶辅助系统。随着第二代eActros系列车型的扩容，奔驰卡车将于今年年底前停止生产第一代eActros 300/400车型。

奔驰卡车市场营销、销售及服务负责人Stina Fagerman指出：“奔驰的eActros车型家族始终围绕客户需求发展：灵活的驾驶室配置、电池组选择及底盘形式，能为运输企业提供量身定制的解决方案。此外，我们还通过数字服务、TruckCharge充电解决方案及完善的服务网络为产品矩阵赋能，奔驰卡车将在客户向电动化转型的道路上，为其提供可靠支持。”

奔驰卡车产品工程负责人Rainer Müller-Finkeldei表示：“我们始终将第二代eActros作为模块化车型进行研发。该车型融合了先进的磷酸铁锂（LFP）电池技术、高效电驱系统及智能辅助系统。依托这种模块化设计，以及电池容量、驾驶室、底盘的可组合选项，eActros基础车型可提供超过40种组合方案。这使我们能更精准地满足客户的多样化需求，同时为公路货运脱碳作出重要贡献。”

全新eActros 400系列为用户提供了更具价格吸引力的电动化入门选择。该系列车型搭载两组207kWh磷酸铁锂电池组，总装机容量达414kWh，“400” 的型号标识也正源于此。eActros车型的不同配置会带来不同的续航表现，且续航里程会因车型级别与使用场景而异。在长途运输中保持稳定驾驶风格时，其续航通常高于在区域重载配送运输中的续航。例如一款适用于标载配送场景的eActros 400 6×2车型，在20℃环境温度状态下，续航可达480公里。

与以往一致，eActros 600配备三组电池，总装机容量为621kWh，“600” 的型号标识即来源于此。eActros 600在不中途充电的情况下续航可达500公里，而根据车型配置、驾驶风格、路线及其他影响因素，续航还能显著提升。在最经济的配置下，eActros 600搭载三组电池，在经典长途运输场景、列车总重40吨的条件下，续航最高可达560公里。若该eActros半挂牵引车搭载成熟的L型驾驶室且仅配备两组电池，在相同使用场景及近乎一致的常规条件下，续航可达330公里。

搭载两组电池的eActros 400车身重量更轻，因此比搭载三组电池的eActros 600拥有更大的有效载荷。重量的降低使eActros 400的最大牵引载荷提升至9.5吨；搭配标准半挂车时，eActros 400有效载荷可超过25吨。相较于eActros 600，eActros 400的有效载荷增加了3吨以上，达到了柴油卡车的同水平。

奔驰eActros 400 与 eActros 600 均能通过驾驶室后方左侧的标准CCS2充电接口实现最高400kW的充电功率，车辆右侧的第二个CCS2充电接口可作为选装配置。两组电池从 10%充至80%约需46分钟，三组电池则约需70分钟。除CCS充电外，专为长途运输设计、搭载ProCabin驾驶室的eActros 600，后续还将支持兆瓦级充电。

根据主要应用场景下重载配送运输或长途运输的不同，用户对驾驶室的需求也存在差异。

通过灵活选择不同版本的驾驶室，客户可依据自身运营的具体需求，提高舒适性以及购车性价比。未来，客户将可以在两款驾驶室中选择：一款是采用成熟Actros设计的L型驾驶室，另一款是具未来感的ProCabin驾驶室。这两种驾驶室版本均适用于搭载两组电池的eActros 400以及作为平台车型、搭载三组电池的eActros 600。

已获市场验证的L型驾驶室宽度为2.30米，入口高度较常规设计降低170毫米，且整体尺寸紧凑，非常适合需要频繁上下车及短距离运输的场景。该驾驶室提供Classic（经典版）与StreamSpace（流线版）两种配置，其人体工程学设计驾驶舱、充足储物空间，以及诸多实用舒适配置，均展现出显著优势。对于价格敏感型客户而言，成熟的L型驾驶室是兼具经济性的选择，同时其更轻的重量也能为车辆带来一定的有效载荷优势。

极具未来感的ProCabin驾驶室以 “极致舒适” 为核心定位，凭借全平地板与宽敞空间，尤其适配需长途行驶且定期过夜的使用场景。该驾驶室还采用了高效空气动力学设计，可有效降低车辆能耗。ProCabin驾驶室宽度为 2.50 米，提供Stream（流线版）、Big（宽体版）、Giga（超大空间版）三种配置，内饰搭载多项舒适配置，例如升级后的座椅加热功能、高档平纹座椅面料，以及配备全尺寸板条支撑与加厚高档床垫的卧铺。此外，ProCabin 的特色配置还包括：卧铺区域控制面板功能扩展、环境氛围灯、额外的鹅颈式 LED 阅读灯；同时，用户还可选择侧壁额外USB-C接口、双色设计高档窗帘、双冰箱、230伏电源接口，或是两种额外座椅面料版本的SoloStar Concept（单人之星概念配置）等选装配置。

电子后视镜（MirrorCam）是以上两款驾驶室的共同标配，由奔驰卡车自主研发。该系统能帮助驾驶员更安全、更轻松地应对多种驾驶场景，包括超车、倒车、转弯、低能见度天气行驶、夜间行驶及通过狭窄空间等。

其额外搭载的实用功能丰富且贴心：倒车时可开启广角模式，扩大视野范围；显示屏内置距离辅助线，助力精准判断与车辆后方物体的距离；转弯时摄像头画面会随动调整，实时适配行车视角；停车休息期间，还能启动车辆周边监控功能，保障车辆停放安全。值得注意的是，在复杂交通场景及视线不佳的交叉路口，电子后视镜与第二代主动侧方防护辅助系统可协同工作，有效降低危险场景的严重程度。

奔驰卡车现推出更多配置选项，助力电动车型更好地适配客户的个性化需求。未来，纯电动车型的轴距及车轴数量选择范围将大幅拓展。

例如奔驰全新推出的eActros 400 4×2半挂牵引车，其轴距为3700mm。较短的轴距使其转弯半径更小，即便在狭窄街道、紧凑货场等空间受限场景下，也能更灵活地操控。此外，eActros 400还新增多款平台底盘车型：包括轴距为4000mm、5500mm、5800mm及6100mm的4×2平台底盘，以及轴距在4000mm至5800mm之间的6款6×2平台底盘。这些车型版本均可选装ProCabin驾驶室或成熟的L型驾驶室。

奔驰eActros 600 的选择空间同样有所增加：未来将新增轴距为4000mm、5500mm及5800mm的4×2平台底盘车型。而在6×2平台车型方面，除已有的4600mm和4900mm轴距版本外，还将参照eActros 400的配置，新增4款轴距选择，分别为4000mm、4500mm、5200mm及5800mm。上述eActros 600车型版本均可选装ProCabin驾驶室或成熟的L型驾驶室。

无论是eActros 600还是全新eActros 400，均搭载集成了两台电机与四挡变速箱的电驱桥。其匹配的电机持续输出功率达400kW，峰值输出功率为600kW，可确保车辆具备强劲的加速性能、出色的行驶舒适性与优异的动态驾驶表现。通常情况下，电机可全程输出满功率，扭矩无中断。

此外，若驾驶员采用预见性驾驶方式，车辆可通过能量回收系统回收电能，这些电能将回充至电池中，供驱动系统再次利用。能量回收还能减少制动器的损耗，带来额外的实用价值。根据不同路况，驾驶员可在五个不同的能量回收等级间自由切换。同时，数字驾驶舱的触控屏还支持开启 “单踏板驾驶” 模式。该模式下，车辆可通过能量回收实现减速，减少机械制动的使用频率。

eActros系列车型均配备预见性动力系统控制巡航及变速箱控制系统，且该系统已针对电驱系统进行专项优化。这套预见性动力控制系统会自动分析地形、道路走向及交通标识，为车辆匹配最高效的行驶模式；如今，系统还融入了导航系统的路线信息，能更精准地预判前方路况事件。通过这一系列设计，驾驶员可避免不必要的制动与加速操作，更高效地利用电池能量。

ProCabin驾驶室与成熟的L型驾驶室均标配第二代交互式多媒体驾驶舱，该系统在日常运营中实用性更强，能进一步强化车辆的联网能力。

12英寸仪表盘显示屏与升级后的触控屏操作直观且支持个性化设置，如今多项功能可通过语音控制更安全、更快速地激活，这能让驾驶员始终保持视线正视路面、双手紧握方向盘，大幅提升行车安全性。同时，第二代交互式多媒体驾驶舱会持续向驾驶员反馈关键信息，包括电池电量、预计剩余续航里程，以及当前平均能耗数据。

驾驶舱内置的导航系统专为电动车型设计，可实时适配当前充电基础设施分布；此外，所有车型版本均能受益于针对电驱系统专项优化的预见性动力系统控制。

另外，空调、暖风、导航、电话、灯光及集成式收音机娱乐系统等功能，也可通过触控屏或多功能方向盘进行操控。

奔驰卡车始终将 “确保驾驶员在各类交通场景下的行车安全” 作为核心标准。为此，旗下各车型搭载的驾驶辅助系统可助力提前识别危险、及时启动制动，并帮助驾驶员持续掌握交通状况。尤其值得一提的是，这些电子辅助系统能最大限度降低驾驶员因疲劳、压力或注意力分散等导致的驾驶风险，为道路上所有参与者提供安全保障。

与奔驰卡车其他车型系列一致，第二代 eActros 的安全理念建立在 “成熟安全辅助系统持续迭代” 的基础上。随着eActros 600与Actros L全新引入的新一代电子平台，数据处理能力较前代提升20倍；车辆共搭载6个传感器，可覆盖车身周围270度范围。凭借这些硬件优势，第6代主动制动辅助系统（Active Brake Assist 6）、第2代主动侧方防护辅助系统（Active Sideguard Assist 2）、前部防护辅助系统（Front Guard Assist），以及支持 L2 级驾驶的第3代主动驾驶辅助系统（Active Drive Assist 3）等功能的性能得以充分发挥，部分系统的防护能力甚至远超法律要求。

从基于奔驰eActros 600成熟平台打造，到以模块化设计覆盖重载配送、长途运输等多元场景，eActros 400的推出并非单一车型的补充，更标志着奔驰卡车在电动重卡领域的产品矩阵进一步完善。对于运输企业而言，这不仅是一款可按需选择的电动重卡，更是适配未来绿色物流趋势的运输工具；而对行业来说，eActros 400的落地，也将为全球重卡电动化提供 “模块化、场景化、全链条” 的示范模板，加速推动货运行业向可持续发展迈进。