近期，看到一位卡友留言：“我们建不起私人充电桩，购买电动重卡之后只能到乘用车充电站去充电。由于充电线太短，必须用转换接头再接一段充电线。建议厂家将电动重卡充电口布置在车辆前端。”商车邦认为：这位卡友的留言非常好，说明了某些区域电动重卡推广存在的痛点问题。

目前，电动重卡主要是大客户购买，有固定停车场，按照6:1的比例建设重卡充电站，通常这些自用型的重卡充电站不对外服务。散户购买电动重卡之后，如果没有找到合适的重卡充电站，只能到乘用车充电站去充电。目前，散户车主都存在哪些充电痛点？电动重卡充电口布置在什么位置最合理？能否布置到车辆前端？商车邦对这些问题进行了相关调研分析。

电动重卡在乘用车充电站充电的痛点

近期，商车邦偶遇一辆电动重卡到乘用车充电站去充电，全程观摩了车辆反复挪车、停车入位、双枪充电的全过程。

据司机介绍：通常电动重卡都有固定的大功率充电站。如果运输线路变化导致单趟里程增加，则需要中途充电。如果没有找到重卡充电桩，只能去乘用车充电站进行充电。具体的痛点主要有：1、乘用车充电站场地太小，半挂列车很难进入，充电完毕后很难调头出来；2、乘用车充电桩的充电线太短，通常只有2—2.5米，无法满足电动重卡的需求；3、大多数乘用车充电站有遮雨棚，高度仅为3.2米，电动重卡很难开进去；4、充电桩功率太小，通常为120kW左右，如果补电还能接受，如果要充满则时间太长。

乘用车充电站的雨棚高度3.2米，电动重卡很难进入

商车邦在观摩电动重卡充电时发现：由于充电线太短，车辆只能横着停车，占据了7个充电停车位，严重影响了乘用车充电站的正常运营。为了防止驾驶室顶部与遮雨棚发生磕碰，需要找人协助观察，司机前后多次挪车才停车到位。

电动重卡充电口的位置

根据商车邦调研：目前电动重卡都是采用双枪充电，70%的充电口布置在驾驶室后方左侧，30%布置在驾驶室后方右侧，离地高度大约在1.1米左右。由于驾驶室长度在2米左右，再加上驾驶室前端和充电桩有1.2米的安全距离，则重卡充电桩的充电线长度要达到5米左右。

某品牌电动重卡的充电口在驾驶室后方右侧

为什么电动重卡充电口要布置在这两个位置，商车邦向某厂家设计人员咨询了解到，电动重卡PU（电力控制单元）布置在驾驶室下方，将充电口布置在驾驶室后方两侧，可以减少高压电缆的长度，从而降低成本和电耗。通常左侧比右侧的比例高，这是因为司机下车后插拔充电枪更便利，不需要绕到车辆另一侧。

某品牌电动VAN的充电口就在最前端（LOGO位置）

电动重卡充电口能否布置在车辆前端？据技术人员介绍：没有任何技术问题，目前许多乘用车、VAN车型的充电口就布置在前端（LOGO位置）。只要客户提出需求，可以将电动重卡充电口布置在保险杠和前格栅的缝隙位置，在前格栅上设计一个开窗口即可，高度在1.1米左右，便于司机站立插拔充电枪。从成本来看，整车高压电缆需要增加4.5米（3根），采购成本增加200元左右。还需要在前格栅上设计开窗口，需要更改现有的模具，预计分摊到每台车的费用大约在60元左右。

随着电动重卡散户的增加，针对部分用户到乘用车充电站去充电的痛点，商车邦建议：电动重卡设计要以用户需求为导向，可以将充电口布置在车辆前端，缩短充电口到充电桩的距离，解决实际痛点问题，从而赢得广大散户车主的青睐。