承德的电动重卡市场，从一开始就带着鲜明的地域特色，依托钢铁产业和丰富的砂石料、铁矿资源，走出了一条极度贴合当地货运市场需求的转型路。

这里的货运格局非常明确，滦平主打砂石料运输，大多发往北京、天津；宽城侧重球团运输，主要运往唐山；双滦则以铁粉、钢卷运输为主，往返于唐山京唐港、曹妃甸等地。这种区域集中的货运流向，让电动重卡有了精准的用武之地。  

自2024年4月规模化启动以来，靠着承德钢铁环保评A的硬性要求，以及北京、天津对油车、燃气车的进城限制，承德电动重卡市场增长很快，如今保有量已接近1300台，其中牵引车占比超八成。

承德电动重卡用户主力是20台左右规模的中小车队，经营灵活、对运价敏感；大车队虽少，但滦平、双滦、宽城均有分布，还包括像兆丰钢铁这种自有规模车队，更看重运营稳定，综合降本、侧重车电分离模式。品牌选择上，徐工、重汽因电池配套和金融政策优势占比领先，电池方面宁德时代主导市场，启源芯动力的换电版电池在滦平砂石料线路、宽城兆丰钢铁线路上用得较多。

运营场景上，电动重卡适配性很精准：跑滦平到北京、天津，双滦到唐山的线路，多配400度、423度电量车型；宽城的复合版运输，则使用600度电池。补能方面，全市45座左右充换电站支撑主干线路，滦平、双滦、宽城的主要线路补能比较便捷，但靠近北京的线路因电力基础设施薄弱，补能站点不足。

当然承德也有本地特有的难题，运价因电车增多大幅下降，叠加货主结算周期长，多数车队微利或亏损；受车队资质影响，当地用户更看重金融政策；部分厂矿仅环评期间管控新能源车辆进场，政策稳定性不足。不过趋势也很明朗，大电量车型需求增长，跨省干线运营逐步拓展，砂石料运输领域增长潜力突出。

关于承德这些基于资源运输的特色模式、实际痛点和转型数据，详见《2026年电动重卡市场发展趋势洞察报告》。