随着各行各业陆续开工，商用车市场也开始全面启动。除了增长预期，大家更关心的是2026年市场还会更卷吗？要回答这个问题，需要先找到造成内卷的深层次原因。

前不久，笔者点了一次外卖，突然发现专注做披萨的必胜客也开始卖汉堡了，那让麦当劳和肯德基怎么办？只能去和星巴克抢咖啡的生意。最近几年，在各行各业类似的情况屡见不鲜。美其名曰是业务拓展，本质上就是模仿跟风，最终结果是“大家都不好过”。越是在需求不足的情况下，这种跨界、越界的情况就越来越普遍，为了能抢到饭吃，大家只能卷加班、卷价格。

而在门槛更低、供大于求的运输市场，内卷的程度更加严重。近期商车邦走访市场时发现，由于运费持续走低，很多靠挣运费盈利的卡车车主开始把运输水果拓展到卖水果，但由于水果生意里面的门道很多，不仅自身很难挣到钱，还把周边的水果摊也卷了进来。实际上类似的内卷在货运行业已经持续了很长时间，例如，四米二蓝牌轻卡本身定位是短途和城配，但随着城配市场饱和，就开始跑城际甚至长途，由于其高速费成本低，挤压了六米八、九米六黄牌车主的生存空间。后者怎么办？要么换车，要么就去抢牵引车的生意。

货运市场的内卷也直接传导到商用车行业。一方面，价格战一路从燃油车打到燃气车，如今战火开始蔓延到新能源车市场；另一方面，车企的业务边界已经被完全打破，做乘用车的要做商用车，做重卡的要做微型车，一些整车企业甚至开始布局车队做物流。

从市场化角度而言这些做法本身没有错，但这种任意打破边界的行为却有违商道，只会把这个行业带入到恶性循环当中。因为每个企业的资源禀赋不同，市场分工也不同。如果不去专注把自身的业务做精做深，而是看别人做什么就跟风做什么，只会让市场竞争高度同质化，最终只能卷价格、卷成本。国内商用车企业之所以一直大而不强，缺少真正的国际化品牌，与企业的发展理念有着直接关系。

最近几年，随着新能源的普及，商用车产业链发生了根本变化，各方都在倡导生态理念。而商用车行业就是一个典型的大生态圈，来自各个领域大大小小的个体，都需要依靠这个生态来生存和发展。但现实情况是，这个生态圈正处于没有边界的内卷之中。就好像一个大草原上，如果有一天肉食动物也开始吃草，将意味着食物链断裂，生态平衡被完全打破。但愿这样的情况在商用车行业不会发生。