2026年，重型电驱桥进入爆发元年，已经在很多场景当中进行应用，预计到年底占比能达到35%左右。据了解，目前国内大约有二十多家企业进入重型电驱桥领域。由于重型电驱桥的品牌很多，结构和价格差异较大，那么，如何判断一款电驱桥的技术优势？

电驱桥主要由五大总成件组成，分别是：桥壳、变速箱（包括差速器、轮端减速）、轮端、刹车、电机（包括控制器）。在本文中，商车邦将对上述五大总成的核心技术进行对比解析。

电驱桥由五大总成件组成，这款桥壳为三段式桥壳

桥壳

桥壳是电驱桥承载的关键受力件，决定了电驱桥的吨级（11吨、13吨）。通常，桥壳在非撞击情况下是整车的终身寿命零部件，其可靠性、耐久性指标要超过整车指标。电驱桥的桥壳分为两大类：整体式和三段式。整体式桥壳又分为：拼焊桥壳、铸造桥壳、液压胀型桥壳。三段式桥壳则采用精密铸造工艺，局部厚度最低能达到5mm。

某重型电驱桥采用拼焊桥壳，与传统驱动桥能共用桥壳

评价一款桥壳的竞争力，关键看桥壳企业的设计和制造能力。在桥壳设计方面，需要有全套的设计和仿真分析能力；在生产方面，需要有大型冲压机做桥壳散件冲压，有大型铸造设备来铸造桥壳，有专用的超高压设备来制造液压胀型车型，有专业的自动焊接机器人负责散件拼焊，有大型的摩擦焊设备做桥壳两端的焊接，有大型的后处理设备做车桥加工后的热处理；在验证方面，有全套的台架做各种试验，能够根据用户实际道路的路谱做可靠性和耐久性试验。

铸造桥壳

在桥壳的选择方面：如果车辆跑资源类运输场景，行驶工况非常恶劣并有重载需求，则建议采用整体式铸造桥壳，其承载能力强（最大为16吨级）；如果车辆跑城际运输，全程高速或国道，行驶工况较好并标载行驶，则建议选择整体式拼焊桥壳，比同等吨级的铸造桥壳能降重80公斤左右。

变速箱（包括差速器、轮端减速）

这是减速增扭的关键零部件，决定了传动效率、NVH，以及电驱桥的可靠性和耐久性。在变速箱的设计方面，齿轮的齿形齿面决定了传动效率和NVH。在制造方面，需要五轴齿轮加工的高精密机床，以及热处理设备；在验证方面，需要有齿轮耐久性的测试设备。

齿形齿面的设计和加工，以及热处理，是变速箱传动效率的关键

目前重卡电驱桥的挡位有两挡、三挡、四挡。由于电驱桥的变速箱安装空间有限，挡位越多则意味着单个齿轮尺寸更小，则承载能力和抗冲击能力也会下降，因此并不是挡位越多越好。在变速箱的选择方面：如果车辆跑资源类运输场景，行驶工况非常恶劣并有重载需求，则建议采用两挡变速箱，并匹配轮端减速器，最大速比能达到70，以保证电驱桥的最大输出扭矩，目前最大能达到50000牛米；如果车辆跑城际运输，全程高速或国道，行驶工况较好并标载行驶，则建议选择三挡变速箱；如果车辆跑快递运输，全程国道，对传动效率要求很高，则建议选择四挡变速箱。

为了增大总速比提升最大输出扭矩，采用了轮端减速器

轮端和刹车

目前在商用车领域，轮端和刹车已经形成了标准化和模块化，用户在购买整车时，可以根据实际使用场景来选择轮端和刹车模块。

轮端的关键指标是滚动阻力、维护周期等。随着免维护轮端的技术发展和推广应用，能够大幅减少传统轮端维护保养的时间和费用，受到市场的青睐和认可。刹车是车辆安全性能的关键零部件，有鼓式刹车和盘式刹车，鼓式刹车又按照执行机构分为凸轮轴制动和楔式制动。对于重载工况，建议选凸轮轴制动的鼓式刹车；对于标载工况，建议选择盘式刹车。目前某企业推出EMB（Electro-Mechanical Brake），踏板只发电子信号，输入给车载ECU，根据车辆行驶速度、前后轴荷等参数来计算刹车力，每个车轮卡钳内置电机直接推动刹车片夹紧刹车盘，无液压油、无总泵、无刹车管路，这将是未来线控底盘的关键技术。EMB最大的竞争优势就是节能，例如双缸打气泵的功率为7kW左右，每天累计可节约10kWh电。

采用油冷双电机的重型电驱桥

电机（包括控制器）

电机是电驱桥的核心零部件，直接决定了电驱桥的功率、最大输出扭矩、最高行驶速度等。目前重型电驱桥有单电机和双电机两种，电机又分为油冷电机和水冷电机（详见《电机对电动卡车电耗具有哪些影响？该如何选择》）。在电机的选择方面：如果车辆跑资源类运输场景，行驶工况非常恶劣并有重载需求，则建议采用油冷双电机，能够解决重载爬长坡的问题，可以防止电机高温限扭；如果车辆跑城际运输，全程高速或国道，行驶工况较好并标载行驶，建议选择水冷单电机，有利于降低成本。

康明斯重型电驱桥，采用液压胀形桥壳，MCU布置在电驱桥上

另外，电机控制器（MCU）布置在电驱桥上是未来的发展趋势，在《商用车电机控制器是放到电驱桥上好还是驾驶室下方好？》一文中有详细讲解，建议用户在选择电驱桥时要重点关注。

根据对电驱桥持续的研究商车邦认为：电驱桥的核心竞争力不是硬件，而是软件。目前在电驱桥的桥壳、主减、轮端、刹车、变速器、电机等硬件方面，其竞争门槛已经弱化，电驱桥企业可以通过市场采购来获得高性价比的零部件，然后进行总装，最终制造出各项硬件性能领先的电驱桥产品。而电驱桥的控制程序和换挡策略等软件才是电驱桥的核心竞争力。

博世重型电驱桥，核心优势是先进的控制程序与换挡策略

先进的控制程序与换挡策略，可以根据电驱桥起步时输出的扭矩、整车加速度来计算整车重量，然后根据整车重量来匹配不同的换挡策略，以达到整车最佳的动力性和经济性；在电机驱动控制策略方面，能够识别司机的驾驶习惯和意图，并且通过电子地图记录行驶路线，通过“自学习”功能来优化电机驱动控制策略，以达到最低的电耗。

据了解，在新能源商用车领域采用完全相同的硬件（电机、变速箱、车桥、轮胎，速比等），匹配两套不同的控制程序和换挡策略，其整车电耗最大能相差3%左右。电动重卡按照总重49吨、每公里电耗1.6kWh、每天行驶500公里、每年出勤320天、平均电价0.8元/kWh计算，电耗相差3%每年可节省0.6万元。

两点建议

第一，用户在选择重型电驱桥的时候，要根据自己的使用场景来选择桥壳、变速器、电机等零部件，并且要了解每个零部件的品牌和性能参数，以及换挡策略，综合判断电驱桥的竞争优势；

第二，目前电驱桥市场正是“群雄逐鹿”的阶段，竞争非常激烈。建议各电驱桥企业要向终端用户进行品牌和技术推广，以及开展各种试乘试驾活动，尽快在终端市场形成良好口碑。