有位卡友2025年2月购买了一辆匹配电驱桥的6×4电动重卡，起初牵引13米3轴高栏半挂车跑煤炭运输，单程400公里，回程拉铁矿石或散货。现在煤炭运输行情太差，想换一辆3轴自卸半挂车跑砂石料运输。但是在改装时发现：电驱桥上没有安装取力器的接口，无法安装液压油泵。改装方案是：在驾驶室后方单独安装一个峰值功率120kW的电机，持续功率60kW，单独驱动液压油泵。需要从电控（PU）当中引出高压直流电，然后安装电机控制器、电机、支座、冷却模块等零部件，总共费用大约为4万元。

这位卡友抱怨：“改装费用太高，另外年检时还要拆除。为什么电驱桥没有取力器接口呢？”为此，商车邦从取力器分类、设计条件、老款与新款电驱桥在取力器设计差异等维度进行分析，供广大用户在选车时参考。

配电驱桥的电动重卡，为了驱动液压油泵的改装方案

取力器的分类

在传统能源卡车当中，取力器按照功率比（取力器输出功率与发动机最大功率的比值）分为全功率取力器、半功率取力器、小功率取力器等。全功率取力器安装在发动机和变速箱之间，是一个独立取力单元，功率比最大可达到95%，主要用于消防车、应急救援车等，例如：能够驱动超大功率的水泵，最大喷射距离能达到150米以上；半功率取力器安装在飞轮壳上方，通过发动机飞轮外圈齿轮驱动，功率比能达到50%，主要用于吊车、搅拌车等；小功率取力器安装在变速箱后端或外侧，由变速箱的中间轴驱动，功率比在20%左右，主要用于自卸车、洒水车等。

传统重卡在发动机和变速箱之间安装的全功率取力器

取力器在使用方式上分为两类：A，必须停车状态才能使用。油泵或水泵在最大功率工作时转速要求在2000转/分钟左右，因此需要发动机转速提升到1800转/分钟以上。例如：自卸车在举升货厢时，司机需要深踩油门提升发动机转速，以保证油泵能达到45kW以上的输出功率；B，车辆在行驶过程当中，取力器也要同时工作，例如：水泥搅拌车、洒水车。此时，发动机需要同时驱动车辆前进和取力器输出，则两者使用工况要同时兼顾发动机的转速，对取力器的速比设计要求较高。例如：洒水车在15km/h行驶时，要保证水泵功率能达到20kW左右。

单挡电驱桥没有物理上的空挡，无法安装取力器

取力器的设计条件

1、车辆变速箱必须要有空挡，能断开车辆驱动轮的动力传输。例如：在车辆处于停车状态时，变速箱挂空挡，发动机或电机可以通过取力器去驱动油泵（或水泵）。电动轻卡的单挡电驱桥没有物理上的空挡，电机输出齿轮始终处于啮合状态，换挡手柄上的“N”档相当于“电闸开关”。所以，配单挡电驱桥的电动轻卡无法安装取力器。

中央驱动的电动重卡，在变速箱后端可安装取力器

2、安装空间。取力器和油泵通常是串联安装，取力器和水泵通常采用传动轴连接安装。对于中央驱动的车型，电机和变速箱布置在车架中间，在纵向上有足够的空间来布置取力器和油泵（或水泵）。而电驱桥的电机和变速箱采用横向布置，其车架中间的横向空间已经非常拥挤，因此很难布置取力器和油泵（或水泵）。

老款电驱桥没有安装取力器的原因

    1、外挂式电驱桥。由于老款电驱桥的电机采用水冷电机，自身空间较大，占据了车架横向的50%空间。变速箱采用两挡变速箱，占据另外50%空间，因此没有安装取力器的空间。

老款外挂式电驱桥没有取力器安装的空间

2、集成式电驱桥。采用三段式结构，电机和三挡变速箱集成在车架中间，内部空间非常紧凑，没有安装取力器的空间。

由此可见，许多老款电驱桥没有设计取力器的安装接口，因此无法进行取力器的改装。

新款电驱桥的取力器设计

1、外挂式电驱桥。通常在变速箱外壳外侧设计了取力器接口，通过中间轴驱动取力器，然后横向安装油泵。

新款外挂式电驱桥安装了取力器和液压油泵

2、集成式电驱桥。在桥壳上开一个法兰面窗口，安装悬臂式取力器，通过变速箱内的某个齿轮来驱动取力器。在取力器旁边横向安装油泵。

某品牌集成式电驱桥安装了悬臂式取力器（右侧凸出物）

据了解，电驱桥上的取力器属于小功率取力器，最大输出功率为电机峰值功率的20%左右，仅能驱动油泵短时间工作，例如自卸车升举货厢，整个升举过程大约30秒。如果要驱动上装设备长时间工作，则建议根据上装设备需要的功率单独匹配电机。

商车邦建议：用户在购买电动卡车时，要充分考虑后期是否有改装取力器的需求。尤其是电动重卡，假设第一任车主跑城际运输，上装没有动力需求，暂时不需要考虑安装取力器。但是在使用3—4年之后卖二手车，如果跑资源类倒短运输，自卸式半挂车需要牵引车提供液压动力，则需要安装取力器。如果前期购买时没有关注电驱桥的取力器安装接口，会影响后期卖二手车。

另外，电动专用车匹配电驱桥是必然趋势，能够腾出车架中间的空间安装各种作业设备。对电驱桥企业而言，在设计电驱桥时必须充分考虑取力器的功率，提前预留安装法兰接口和安装空间，以满足后期客户的改装需求。