在商车邦的走访中，并不是所有市场都像北方大宗资源运输场景一样，具备适用电动重卡的典型性。有些区域市场缺乏资源禀赋、应用场景也不集中，但当地用户面对运价下卷对降本增效的需求是一致的，那么，这些区域市场是否存在转型新能源的机遇？又出现了怎样的转型趋势？商车邦将结合近期走访的亳州市场进行相关探讨。

短途砂石料、饲料线路，电动重卡替换油气车

每个区域市场都会有砂石料运输，只不过需求有多有少。亳州市场就是如此，既不具备大量的砂石矿产资源，也不具备高频的建材需求场景，也因此亳州市场倒短运输也一直是以油气车为主。但油气价格的升高与不稳定性让传统油气车用户已经面临“停运”窘境。据当地车队用户反馈：用油车拉一趟砂石料，没有运损可以赚几十块钱；如果有运损相当于白干”，商车邦了解到该车队也是在这种背景下开始自建充电桩并切换电动重卡运营。

走访信息显示，目前不止有运输砂石料的物流公司和车队转型电动重卡，当地料场、搅拌厂也开始自建电动重卡车队。

除了砂石料线路，还有没有其他应用场景？

据商车邦调研信息，皖北也是牧原集团的核心养殖区域之一，而牧原集团的饲料车、禽畜车已经开始替换成电动载货车，单边运距100公里左右，“我们物流公司去年已经上了15台电动载货车，服务牧原集团的”，蒙城某物流车队负责人向商车邦介绍。

此外，亳州还有一些场景也在批量替换电动重卡，比如蒙城双涧码头周边四五十公里也在使用电动重卡拉粮食、水泥等。据市场反馈蒙城当地搅拌站也已经陆续更换电动重卡（渣土车目前还未规模更换）。而这些场景的电动化替代目前还在继续。

中长途干线拉百货，甲醇重卡蓄力待发

整体来看，亳州是一个运输大市，其下辖的阜阳、蒙城、利辛也都是运输大县，但典型特点就是这些运输资源都不在本地，也就造成了亳州当地用户以长途运输为主，车型自然是以油车和气车为主。虽然涡阳是亳州下辖，但涡阳钢构厂作为亚洲规模领先的钢构厂，全国发货，所以也是用油车跑长途。

“现在油价和气价很高，从驾驶员工资角度去降本的空间很小，如果能够满足运距需求的话，亳州会快速替换电动重卡”，一位亳州当地长途物流公司的负责人认为，“但我们的续航要求至少要达到600公里，可以允许中间充一次电”，他认为，亳州当地中长途也具备电动化替代潜力，但周期可能会较长。

有用户反馈，蒙城已经投建了远程的甲醇电动重卡和轻卡产线，甲醇电动车型续航超1000公里，解决了纯电的续航和补能焦虑，且燃料成本较柴油和燃气更加低廉。据调研信息反馈，蒙城已经把新能源汽车及零部件作为核心主导产业，且当地政府也在很早就印发了推进甲醇加注站建设的方案，为当地中长途引入新能源车铺路。

当地用户认为，无论是用电还是用甲醇，最关键的是解决补能问题，目前亳州当地电容受制明显，有电车车队用户投建8台充电桩只能同时运营3台，显然甲醇的加注将会更容易解决。由此，商车邦认为，亳州的中长途干线，甲醇电动重卡将会迎来更大发展空间。

中药材批量倒运，电动VAN车会有空间

“亳州没有矿产资源，但是有农产品、中药材，尤其是中药材倒运，将来电动VAN车或者小微型电动货车应该会有市场”，亳州当地一位物流公司老板告诉商车邦，亳州曾经整顿过电动三轮车，所以电动货车具备局部替代三轮车的潜力。

中药材多为编织袋大包，根茎类、籽实类密度高，单趟载重需求大。电动VAN车、微卡载重、货箱容积显著大于三轮，雨天可封闭货厢防尘防潮，安全配置更强，可直接驶出市场，往返周边仓储点，适合跨街区、市场到周边仓储、批量药材转运。

需要注意的是，批发市场内部通道狭窄，且以小型商摊为主，用户对车型、价格敏感度高，低价、窄体微型电动货车会更适用。

以上，商车邦认为，即便是在亳州这种非资源性运输市场，也会出现“因地制宜”的新能源转型路径，多能源、多技术并存，最终磨合出适应当地场景的、满足用户降本增效需求的新能源发展路径。