恰逢戈特利布・戴姆勒发明卡车130周年，戴姆勒卡车在2026 汉诺威国际商用车展（IAA Transportation 2026）集中展出交通运输核心业务领域的多项创新成果。围绕纯电动与氢动力车型、高效内燃机技术、智能安全辅助系统、数字化解决方案、配套服务以及自动驾驶技术，戴姆勒卡车全方位展现行业引领实力，为客户的实际运营提供全链条支撑。

戴姆勒卡车首席执行官卡琳・拉德斯特伦（Karin Rådström）表示：“130 年前，戈特利布・戴姆勒发明了世界上第一台卡车。自此以后，我们始终依靠创新力量与对客户需求的专注，推动整个交通运输行业向前发展。我们立志打造全球顶尖的卡车与客车企业，而本次 IAA 展会，正是我们将这一愿景付诸实践的舞台。我们带来创新的产品、技术与服务，助力客户实现商业成功。”

梅赛德斯‑奔驰卡车首席执行官阿希姆・普希特（Achim Puchert）谈到：“当下客户面临多重挑战，需要同时兼顾经营收益、行车安全以及向零碳交通运输转型。我们的使命，就是为客户提供可以落地的解决方案。在本届 IAA 展会上，梅赛德斯‑奔驰卡车交出了属于自己的答卷，包括全新一代 Powerliner 动力总成、升级安全辅助系统，还有面向大容积运输场景的梅赛德斯‑奔驰 eActros Lowliner。创新本身固然可贵，但真正具备价值的，是那些能够经受住实际运营检验、切实为客户创造收益的技术与方案。”

零碳运输多点突破，纯电长途运营里程突破1.6 亿公里

戴姆勒卡车在零排放卡车赛道取得亮眼进展。2026年上半年，梅赛德斯‑奔驰卡车稳居欧洲中型及重型零碳本地运输卡车市场首位，市场份额约38%。旗舰纯电车型 eActros 600 在40吨总重、最优节能配置下续航可达560公里；自2024年底投放市场至今，该车型在欧洲客户手中的累计实际运营里程已经突破1.6亿公里。与此同时，氢动力GenH2卡车也在客户实地测试中累计行驶近60万公里。

种种实践证明，零碳公路货运已经可以落地于大量长途运输场景。本次 IAA 展会，全新梅赛德斯‑奔驰 eActros Lowliner 迎来全球首秀，进一步补齐纯电产品矩阵，覆盖大容积运输这一关键细分领域。

展会现场，知名卡车博主、职业司机托比亚斯・瓦格纳（Tobias Wagner，人称 “电动卡车手”）正式开启一项极具挑战性的纯电长途实测项目：他将驾驶 eActros 600 穿越约30个国家，总行驶里程约45000公里。

在氢动力卡车量产落地方面，戴姆勒卡车同样迈出关键一步。经过大规模客户实测，全新 NextGenH2 燃料电池卡车于本届 IAA 完成首次公开亮相。首批100台小批量车型计划于2026年底交付客户投入运营。即便当前加氢基础设施仍不完善，这批小批量订单已有近半数确定意向客户。戴姆勒卡车计划在本十年末，为氢动力卡车业务投入数亿欧元规模的资金。

戴姆勒卡车还联合多家头部工业及能源企业，共建高经济性、高可靠性的氢能产业生态，相关合作的更多细节将于9月15日（周二）在 IAA 展会现场对外公布。

技术层面，零碳公路货运已经成为现实，纯电动卡车能够在越来越多的业务场景中稳定、经济地投入使用。但行业规模化普及依旧受制于欧洲充电基建不足，以及高性价比能源供给短缺。市场需求的实际增速，难以匹配现行法规的严苛要求，政策目标与市场现实之间的鸿沟正在不断拉大 —— 简言之，法规标准尚未与产业现实接轨。

基于这一现状，内燃机产品对大量客户而言依旧具备不可替代的价值。梅赛德斯‑奔驰卡车在展会上带来全新 Powerliner 动力总成，通过发动机、变速箱与车桥的一体化协同开发，实现更高能效、更强动力输出，帮助客户降低运营成本。

安全、数字化与自动驾驶协同升级

除整车与动力技术迭代外，戴姆勒卡车持续加码主动安全技术，全新主动横向交通辅助系统、第三代主动侧方防护辅助系统，可在高风险通行场景为驾驶员提供有效防护，树立重型商用车安全全新标杆。

卡车数字化转型同样稳步推进。依托全新Fleetboard产品体系、My TruckPoint Store 线上平台以及持续迭代的互联服务，梅赛德斯‑奔驰卡车搭建起完整数字化生态，帮助车队实现运营可视、可预判、高效率管理。

数字化布局的另一核心，是与子公司 Torc 联合开发的自动驾驶货运方案。现阶段研发重心聚焦美国长途货运市场，自动驾驶技术有望大幅提升运输环节的安全性、生产效率与经济效益。首批公开道路无人驾驶试运行计划于2026年内开展；完成持续测试后，商业化落地预计最早2027年启动，2028年起逐步实现规模化应用。

展会现场还推出纪念卡车诞生130 周年特别版车型，全球限量 400 台。该车基于 ProCabin 驾驶室打造，也是品牌首款同时提供柴油、纯电两种动力选择的限量车型。整车搭载约 30 项专属配置，融合复古设计元素、“历史速写” 定制涂装以及高端内饰，将品牌百年传承与现代长途货运需求融为一体。

梅赛德斯‑奔驰卡车 19/20 号馆展台是本次 IAA 的体验核心，参观者可在此报名参与实车随车体验与客户试驾，部分路线接入公共道路，切身体验车辆真实工况。戴姆勒卡车还将携手合资企业 Milence（戴姆勒卡车、沃尔沃集团、TRATON 集团联合成立），在 14/15 号馆开展兆瓦级充电系统（MCS）现场演示，这套面向重型电动卡车的大功率充电方案，每日上午 10 点开放实操展示。

周二至周五，展会还将举办梅赛德斯‑奔驰卡车主题秀，动态展演多款实车，展品横跨经典历史车型到全系列最新技术车型，串联起卡车 130 年发展历程，也展望交通运输行业的未来方向。

全新 eActros Lowliner：攻坚大容积零碳长途物流

全新梅赛德斯‑奔驰 eActros Lowliner 在 IAA 面向公众首次亮相，瞄准大容积长途物流日益增长的零碳化需求。该车型将于2026年第三季度开启欧盟30国及其他海外市场订单，2027年第二季度在梅赛德斯‑奔驰沃尔特工厂正式量产。

阿希姆・普希特表示：“借助 eActros Lowliner，我们把 eActros 600 成熟可靠的电池与电驱动技术拓展至又一个核心细分市场。经典 Lowliner 低车架架构搭配纯电动力，帮助客户在大容积运输业务中实现经济高效的零碳运营。我们持续丰富电动卡车产品矩阵，进一步推动长途货运电动化落地。”

eActros Lowliner 提供 4×2 牵引车版本，轴距4000毫米，驾驶室宽度2.5米。牵引座高度、离地间隙对标同级别柴油卡车，在满足整车法定限高的前提下，可匹配大尺寸挂车，实现最高3米的货箱内部净高；低矮的牵引座通过电池包的集成优化得以实现。

整车核心配置包含经过市场验证的电驱动桥、磷酸铁锂（LFP）电池以及 800 伏高压电气架构，同时配备交互式多媒体驾驶舱2与全套安全辅助系统⑵。

电池可选2组或3组单元，单组电池容量207千瓦时。满载工况下，eActros 600 Lowliner 续航约500 公里。双电池版本的 eActros 400 Lowliner 整车自重更低，有效载荷优势明显，最大载重可达约24吨；三电池版本 eActros 600 Lowliner 有效载荷约21吨。

充电方面，全系标配车辆左侧CCS2充电接口，最高充电功率400千瓦。双电池版本从10%充至80%约 46分钟；三电池版本约70 分钟。2027 年下半年起，两款车型还将支持兆瓦级MCS快充，可将充电时长压缩至 0分钟以内。

和 eActros 系列其他车型一致，Lowliner 搭载源自 eActros 600 的电驱动桥，双电机匹配四速变速箱，电机持续输出功率400千瓦，峰值功率可达600千瓦。车辆支持预见性驾驶与能量回收，将制动能量回充储存。专属优化的预见性动力总成控制系统，相当于电动版智能巡航系统，结合地形、道路标识自动调节运行策略，最大化能源利用效率。ProCabin 驾驶室经过空气动力学优化，降低整车能耗。

“80 次充电环游世界”：eActros 600 开启环球远征

职业卡车司机、内容创作者托比亚斯・瓦格纳，将驾驶改装后的梅赛德斯‑奔驰 eActros 600，从 IAA 展会现场出发，开启纯电卡车环球挑战。计划仅依靠最多80次充电完成环球旅途，力争成为全球首位驾驶纯电长途卡车完成环球旅行的人。

整个远征预计耗时一年，途经五大洲约30个国家，总里程约45000公里。路线自德国启程，穿越捷克、奥地利、斯洛伐克、匈牙利、塞尔维亚、保加利亚进入土耳其，继续向东途经格鲁吉亚、阿塞拜疆、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦抵达中国；之后行经老挝、越南、泰国、马来西亚，预计次年1月末抵达新加坡；后续前往澳大利亚，再跨越至美洲，途经美国、墨西哥、哥伦比亚、厄瓜多尔、秘鲁、智利、阿根廷、巴西，最终返回欧洲。

这条路线既会途经充电基建完善的区域，也会到访电动货运配套尚不成熟的地区。本次远征希望解答一个核心命题：真实复杂工况之下，纯电长途货运究竟拥有怎样的实操能力。项目旨在实地验证电动长途卡车的实用性，积累多元场景运行数据，同时暴露出基建、法规层面尚待完善的短板，以此推动公路货运转型，助力充电基础设施建设。瓦格纳会持续对外分享旅途见闻，面向客户、卡车从业者以及大众科普交流，推动行业对零碳公路货运未来的深度探讨。

eActros 600 达成重要运营里程碑，TruckCharge 打造一站式充电解决方案

依托 TruckLive 匿名远程数据统计，eActros 600 自量产交付以来，在欧洲客户手中零碳行驶里程突破 1.6亿公里。数据显示，50% 的车辆每日行驶里程超过 400 公里，约 20% 车辆单日运行里程突破600 公里。这充分证明 eActros 600 已经深度融入物流企业日常业务，纯电长途货运的商业价值持续凸显。海量运行数据，也为产品迭代、数字化服务优化提供现实依据，更好匹配客户运营习惯。

戴姆勒卡车推出 TruckCharge 全套充电解决方案，赋能企业车队电动化转型，业务覆盖咨询规划、硬件部署、运维运营到数字化管理全流程。打通车辆、充电设施、车队管理，构建完整服务闭环。

TruckCharge Network 持续拓宽电动卡车充电网络，包含向外部开放的企业半公共充电桩，扩充重型货运充电点位供给。联合 Milence 推进公共充电体验升级，未来 Autocharge 自动无感充电落地后，司机无需刷卡或 APP 操作，插枪即可自动识别车辆、启动充电并完成结算。Fleetboard Charge 等数字化工具实现充电状态可视化，帮助企业高效管理场内与路途中的充电调度。

NextGenH2 氢燃料电池卡车亮相，加速氢能长途货运量产落地

NextGenH2 燃料电池卡车是戴姆勒卡车在本届 IAA 的氢能核心展品，面向量产开发，代表氢动力长途货运的全新发展阶段。新车沿用经过实地验证的液氢方案与 cellcentric BZA150 燃料电池，同时大量复用 eActros 600 成熟量产部件：包括空气动力学优化 ProCabin 驾驶室、新一代集成电驱动桥、第二代交互式多媒体驾驶舱，以及全新电子电气架构下的全套安全辅助系统。采用液氢供能，单次加氢续航超 1000公里，加氢耗时短，高度适配重型长途运输。

100台小批量 NextGenH2 将于2026年底起交付德国客户开展实地运营，物流企业 Dachser 成为首批用户。该企业2026年底先投入1台液氢燃料电池牵引车，2027年年中扩充至3台，以卡尔斯鲁厄物流中心为基地投入国内外长途线路。

新车针对实际运营完成多项优化：部件布局更加紧凑、轴距缩短，适配更多主流挂车；全新氢气泄漏传感器系统加持，驾驶员可安心在车内两张标准床位休息，大幅提升长途多日任务的舒适性与灵活度。NextGenH2与纯电动车型互为补充，尤其适合高灵活性、长续航诉求的货运场景。

直面行业现实：欧盟碳排放法规需贴合市场实际

戴姆勒卡车坚定推动货运脱碳，同欧洲同行一样，已经实现多款纯电动商用车量产投放。但市场渗透率提升速度远达不到欧盟政策目标：按照要求，2030年重型商用车新车二氧化碳排放相较2019年要下降 43%。若无法达标，车企将面临高额罚款。但欧洲当下缺少充足、高性价比能源供给，配套基础设施缺口巨大。2025年欧洲重型纯电动卡车市场占比仅 2%，而要完成减排目标，2030年新车当中要有约 35%为纯电或者氢动力车型。

对梅赛德斯‑奔驰卡车而言，减排目标每相差1个百分点，就对应约1.2 亿欧元罚款；如果缺口达到10个百分点，参照2025年经营水平，梅赛德斯‑奔驰卡车业务板块将陷入亏损。戴姆勒卡车呼吁欧盟尽快重新评估重型车碳排放法规，政策目标应当匹配基础设施建设进度与客户实际拥有成本。

Powerliner 全新一代动力总成：传统动力的高效进阶

Powerliner 全新一代重型长途动力总成在IAA全球展出，这套发动机‑变速箱‑车桥一体化系统，兼顾燃油经济性提升、动力增强与驾乘体验优化。依靠全新燃烧方案、改良涡轮、新一代变速箱，以及低转速优先的整车调校策略，最高可实现4%燃油节约，降低客户运营成本，同时提升牵引力。

全新 OM 470、OM 471 发动机后续也将装配戴姆勒客车产品。Powerliner 证明，在部分对续航、可靠性、灵活度有强需求的场景中，现代化柴油动力依旧具备重要价值，同时凭借更低油耗，助力货运行业减排增效，也为应对未来排放法规预留技术升级空间。这套动力总成属于戴姆勒卡车全球重型发动机平台，也为北美Detroit Gen 6发动机提供技术基础，依托集团规模化研发，服务全球不同区域市场。OM 470与 OM 471发动机将在曼海姆工厂生产，2027年4月起搭载于 Actros、Arocs 全系车型。

130 周年特别版车型：传承邂逅激情

本次展会发布的130周年卡车特别版，以“传承邂逅激情”为主题致敬卡车诞生，向与品牌深度联结的司机与客户致敬。特别版分别基于Actros L柴油车型、eActros 600纯电车型打造，也是品牌首款柴油、电动双动力可选的限量卡车，全球限量400台。集合约30项专属外观内饰套件，将百年历史设计元素融入现代化 ProCabin 驾驶室，打通卡车130年发展史与货运行业电动转型的时代脉络。

升级安全辅助系统，戴姆勒客车同步迭代产品矩阵

戴姆勒卡车带来多项全新、升级的主动安全辅助技术。全新主动横向交通辅助系统，可识别横穿道路的车辆、摩托车，预警碰撞风险；第三代主动侧方防护辅助系统实现车辆双侧转向防护，首次覆盖驾驶员一侧，可触发制动干预。Actros全系搭载升级后的第三代主动驾驶辅助系统，新增方向盘按键快速关闭转向辅助、驾驶员个性化参数记忆、增强车道居中功能。同时搭载第二代摄像头式注意力辅助系统，识别疲劳、分心甚至微睡眠风险并发出警报。系统均在硬件限定范围内，以预警、制动介入、辅助驾驶等方式保护卡车、客车驾乘人员安全。

戴姆勒客车也同步升级长途客车产品线。自2027年起，Setra ComfortClass、TopClass、双层客车以及梅赛德斯‑奔驰 Travego、Tourismo、Tourrider 系列，将换装新一代发动机与变速箱，视车型不同燃油消耗最高下降6%。全新电子电气架构为全套安全辅助系统提供硬件基础，第三代主动侧方防护辅助系统、横向交通辅助系统均将落地客车产品。同时客车驾驶室人机交互全面更新，交互式多媒体驾驶舱整合行程数据、能耗信息，支持语音控制；配套实时路况、地图在线更新、互联风险预警等数字化服务；人体工学优化操控布局与储物空间，减轻驾驶员工作负担。

戴姆勒客车首席执行官 Till Oberwörder 表示：“全新发动机和升级安全辅助系统充分彰显戴姆勒卡车的创新实力。客车业务充分受益集团技术协同，快速把前沿技术落地到各个细分品类，最终惠及广大客户。”

数字化生态、金融服务、防务业务多点布局

梅赛德斯‑奔驰卡车持续完善数字化产品矩阵。全新 Fleetboard 平台集成车队可视化、数据分析、合规管理、充电调度、车辆主动诊断；全新 My TruckPoint Store 支持线上订阅、管理数字化服务；迭代升级 TruckLive 互联功能。整套数字生态打通车辆全生命周期，按需拓展，实现车队、互联数据、运维服务一体化。

戴姆勒卡车金融服务（DTFS）在 IAA 展示零碳转型一体化服务方案，业务定位从传统金融服务商升级为综合解决方案提供商，一站式整合车辆、充电基建、数字化服务、融资租赁。业务包含灵活的融资租赁、保险、服务打包方案以及 Daimler Truck Pay 数字化支付工具；CharterWay 业务提供灵活运输解决方案，近200台 eActros 租赁卡车帮助客户低门槛试水电动化，租赁业务也拓展至意大利、西班牙市场。DTFS 功能集成进 My TruckPoint 门户，车队管理者可以统一管理车辆档案、金融合同、Fleetboard 数字化服务。

戴姆勒卡车金融服务首席执行官 Stephan Unger 谈到：“客户期待简单好用的全套解决方案。我们把车辆、充电、融资、维保、支付、灵活用车融为一体，降低转型复杂度，提升经营可预期性，覆盖从采购报价到长期运营的全流程。”

展会还对外发布全新独立品牌戴姆勒卡车防务，整合集团全球防务机动业务，加速业务增长。未来数年企业将投入数亿欧元，扩充研发、生产、销售及服务能力，目标2028年防务业务营收达到10亿欧元。该品牌汇聚集团全球制造、供应链、服务网络实力，输出军用机动物流全套解决方案，后续将逐步拓展特种军用卡车产品线。依托民用量产技术与军用专项研发深度融合，实现高质量大批量订单交付；借助覆盖160个国家、约3000个服务站点的全球网络，提供全生命周期保障，同时积极深化同系统集成商、上装企业、科技公司的产业合作。