最近，电动重卡行业比较热的话题是“高效”，包括整车、电池、补能等上下游企业，都在推出能帮用户提高运营效率的产品及方案，但根据商车邦对重卡行业多年的观察，以及近期对电动重卡市场的实际走访来看，按照现在的市场行情，对用户真正有价值的不是高效，而是低成本。

回顾重卡行业近二十年的发展过程，“高效”和“低成本”之争就一直存在，在不同阶段双方互有胜负，但总体来看，还是“低成本”占据上风。有两个事实可以证明这一观点：一是国内重卡市场结构一直呈稳定的金字塔形，中低端产品位于塔基，占比最高；二是欧洲重卡产品进入中国市场多年，但市场份额始终徘徊在个位数。

论高效，进口车不论是出勤率还是油耗都是公认的行业顶尖水平，而且在全球其他市场也都比较成功，唯独在中国市场没有受到更多用户认可，其原因很简单，就是采购和后期维保成本太高。从TCO角度来说，如果能满负荷用满8-10年，买进口重卡肯定要比国产车划算，但能满足这个条件的用户屈指可数，所以最终选择进口重卡的只能是少数人。

其实“高效”和“低成本”的背后就是“挣钱”和“省钱”的问题。在市场行情好，或者是业务增长、货源稳定情况下，大家一定会选效率更高的高端产品，因为多跑就能多挣钱，而且车辆能耗低，跑的里程越长越合算。据商车邦了解到的信息，国内使用进口重卡的运输公司很多都是采用人歇车不歇的甩挂运输，年运营里程超30万公里是常态，最高能达到50万公里，这个数据在全球市场都数一数二。

再回到电动重卡市场，近期商车邦走访团队在多个地区、多个使用场景，对多位驾驶不同品牌电动重卡的驾驶员进行调查，相关样本显示：目前电动重卡的年运营里程中位数在7万公里左右，最好水平是一台车26个月跑了30万公里，极端情况是一台港口倒短车型，一年只跑了8000多公里。由此可见，在货源严重不足的情况下，再高效的电动重卡也没有用武之地。正如前不久一位读者在商车邦微信留言：现在电动重卡在所有运输场景最大的痛点就是运费太低、利润太薄、行业太卷。

因此，当业务量或者里程数达不到要求，用户一定首选采购成本更低的产品，因为高效创造不了价值，省钱才是王道。

在走访过程中，商车邦团队还发现一个现象，很多电动重卡充电站在“谷电”期间基本都是爆满，而过了这个时段马上变得冷冷清清。一些受访驾驶员表示，为了能充到谷价电，有时候需要排队两小时，而真正充电的时间通常只有一小时。这种现象早些年在柴油车和燃气车上也同样发生过，为了加到低价柴油和天然气，排队一两个小时是常态，因为一次能省一千多元。

这说明除了极少数在高负荷运转的倒短场景以及试运营的长途干线场景，目前对于大多数电动重卡而言，时间不值钱，成本更重要。即便是未来电动重卡真的进入到快递快运市场，车队用户在评估补能效率的同时，也会重点考虑电价成本。

商车邦建议，在当下乃至相当长一段时间，包括整车厂、动力电池以及补能方等上下游企业，在产品研发和商业模式搭建中，除了要聚焦电耗、补能效率之外，更要关注成本，当运营里程难以提升的情况下，电价往往比电耗更重要。

商车邦即将推出《电动重卡用户满意度调查报告》，通过大量走访电动重卡车队、驾驶员，梳理出用户主要痛点与最新需求，并力求呈现不同品牌电动重卡在市场终端的整体表现。