截至2022年4月，又有406辆比亚迪纯电动大巴车交付哥伦比亚首都波哥大。预计在 2022 年底，比亚迪将在波哥大交付共计 1472 辆纯电动大巴，这些车辆将取代已有20年历史的传统柴油巴士车辆，每年将帮助当地减少超过 9.4 万吨二氧化碳排放，这相当于 4.2 万辆私家车同时行驶时所产生的二氧化碳排放量。

2020年底开始，从最开始的120辆，到2021年的350辆，再到今年年初的172辆交付，已经有多批比亚迪纯电动大巴车陆续交付波哥大。那么这些从初代开始就采用独特的“底盘+当地车身”设计方案的专属定制化车型，到底有哪些独特与神秘之处呢？商车邦将从最初交付的12米级车型进行一番实探和解密。

比亚迪提供给波哥大的纯电动12米级初代大巴采用了欧洲特供版车身，区别于更传统的K9A/F造型，算是比亚迪大巴的第二代造型设计。而后期版本造型则采用了比亚迪类似在英国市场“和车身厂一起做生意”的优势互补、利益共赢的合作模式，比亚迪提供底盘，与当地Busscar和Marcopolo等车身制造厂共同完成整车生产，来加速当地的新能源化。

与当地Busscar车身制造厂的合作车型

与车身外观相比，针对波哥大的定制款车型为了充分考虑当地运营本土化需求，最大的不同还在于底盘方面的布置。与在其他海外市场通常的低地板化布置相比，为了延续当地“高地板”的运输特性，特别对底盘布置形式进行了调整，不仅延续了轮边电机驱动的高效率驱动方式，还利用了“高地板”传统布局优势将全部电池下置，这不仅降低了整车成本，更为车内的大空间提供了充分条件。车内不仅站立空间更大，对于大开门3门版12米级单机版车型，还可以安放多达36个全正向的乘客座椅。

由于采用了三级踏步的高地板底盘布置，对于车内前部，安置轮毂电机的轮包上方“平台”可以容纳多达8个的乘客座椅位置，而且无需安放特别设置的踏步台阶。单从这处设计，就可以看出厂商和运营方对于车内空间利用率的用心规划。

再往前看，来到车辆的驾驶席和前乘客门区域，对于原来该地区的传统内燃机车型而言，由于前面需要布置发动机，很难再布置乘客门，纯电车型除了空间利用率方面的优势明显以外，发动机对驾驶员视野影响的问题大幅改善，另外新能源车也解决了驾驶室温度高、噪音值高等车内环境因素，大幅度改善了驾驶员舒适度，从而间接提升了乘客的安全性。

来到车内中部，我们依然可以看到通常低地板车型才有配置的轮椅区域，对于一个三级踏板的高地板车型怎么还会配备轮椅区域呢？

商车邦仔细观察后发现，相对于低地板车型的伸缩式踏板而言，这款车在中门区域特别配备了一个可升降的残疾人士上下车辅助系统，这应该也是高地板城市公交车型比较创新性的设计，很好地解决了高地板车型在城市内残疾人士上下车不便的问题。

特别要提到的是，在车内的扶手立杆上，除了标配的“STOP”停车呼叫按钮，还能看到许多USB插口位置，这样也可以方便站着的乘客随时对手机等移动设备进行随时充电，同时此设计也更便于这种易损件的定期维护拆卸。

商车邦还发现，有的后期合作车型还把USB接口位置设计在了两个座椅中间，这些设计确实是既方便了乘客，又便于企业运营者的日常维护，可以看到此类定制款车型的许多细节做得都相当的人性化。

 向这款车的车顶看去，不仅能发现车内提供WIFI服务的标识贴纸，这款车的扶手布局也引起了商车邦的关注。这款车除了两侧设立了大量的立式扶手之外，在车顶中部还特别增加了一排扶手，让站着的乘客也可以“随手可扶”，这就很好地解决了早晚高峰期人多的场景，大大提升了车内站立乘客的安全系数。

来到车辆后门位置，这处人性化座椅的设置依然让人眼前一亮。在国外许多国家“牵着宠物上车”是被允许的行为，这款车还特意为此类人群特别设置了专用座椅，而宠物可以趴在主人旁边的侧面预留位，同时又解决了小动物对其他乘客的干扰问题。

当商车邦来到车内最后方，又看到了国内前置车时代再经典不过的“后五人座”的优秀布局。对于通常的前置发动机车型，后方除了行李箱是没有任何机械或电子元器件布置的，那么这款比亚迪纯电动大巴在布置了后方快充口及电控系统之后，是如何做到如此优秀的布局呢？我们不妨打开后舱门盖，亲自去看看。

比亚迪的电控单元和维修开关主要布置在了车辆的后舱，整体看起来更加简洁，从最初的二合一发展到现在六合一，技术水平已经发展到第三代，更高的集成度和性能表现，越来越小的体积和越来越少的走线，不仅为电路安全提供了更加有效的支持，在方便运营方进行维修保养的同时，也为比亚迪应对不同市场推出定制化车型提供了更高的灵活性。

其实比亚迪对于该市场的投放还远远不止于此，通过这些“高地板”纯电车型的逐步交付运营，通过不断的市场认可和经验积累之后，比亚迪还瞄准了波哥大市场未来18米BRT铰接车和25米双铰接车型向新能源化转型的更大笔订单中。