最近，商车邦发布了一条关于日本扶桑Canter轻卡庆祝上市60周年的短消息（《60年450万辆：这款轻卡为何成为市场常青树》），在头条号的点击量超过2万次，而在文末的近40条评论中，好评度接近百分之百。虽然Canter轻卡在国内非常少见，但从这些来自终端卡车用户的好评中，也让我们再次思考几个问题：为何日系卡车在国内拥有如此高的美誉度？目前中国卡车真的已经超越日系卡车了吗？

用户认可的日系卡车为何走向衰落？

“实用，美观大气，发动机技术特别过硬”。

“真正的好东西看上去都是朴实无华。不像有些车各种功能一样不落，就是不好开、毛病还多。”

上述是两位网友对于扶桑Canter轻卡的评论，很有代表性，也基本概括了日系卡车在国内用户心目中的整体形象。笔者在90年代时曾接触过一些日系轻卡产品，当时印象最深的是，同样是使用5年左右时间的车，日系轻卡的发动机气门室罩、油底壳以及变速箱、后桥的表面干干净净，没有任何漏油或渗油的情况。而在发动机启动后，怠速、加速时发出的声音也平稳而清脆。

估计行业中有很多人对早年的日系卡车都会有上述印象，其实不止是发动机，包括底盘以及整车方面同样出色。在进入国内市场近50年时间里，日系卡车已经在用户中赢得了皮实、实用、省油的口碑。

但随着市场环境的变化，日系卡车从2010年之后开始在国内市场慢慢衰落。这里面有产品定位的原因，日系卡车当时的价格基本要比国产卡车高50%，主要面向的是购买力更强的企事业单位用户，一般的个体用户很难承受；另一个特殊的原因是不能适应当时的运输环境，“能跑，舒适，省油，但不能超”的特点，导致日系卡车在当时失去了市场竞争力；当然，最根本的原因还是中国自主品牌卡车的迅速崛起，大幅挤压了日系卡车在国内一些市场的生存空间，例如，混凝土搅拌车、市政工程车底盘以及城配市场等。

尤其是最近几年，随着欧美卡车及零部件大举进入中国，日系卡车在国内市场更是受到了前所未有的压力，只有日野和五十铃这两个品牌在以合资形式维系着日系卡车在中国的地位，其他品牌基本都销声匿迹。即便是日野和五十铃，目前在市场份额和品牌影响力方面，也没有了昔日的辉煌。于是，近年来行业中出现了一种声音，中国卡车已经全面超越日系产品。

中国卡车与日系卡车是否还存在差距？

客观地说，经过近10年的高速发展，中国自主品牌卡车不论是市场规模，还是技术水平，所取得的成绩有目共睹，特别是在驾驶室造型内饰、智能网联技术以及安全配置等方面已经形成了自己独特的风格，而这些恰恰是日系卡车近些年来变化最少的地方。据此，包括笔者在内，大家普遍都认为国内卡车和日系卡车已经没有差距，甚至在很多地方实现了超越。但看到上述用户对扶桑Canter的评论，以及近期日系卡车推出的一些新产品，笔者认为，得出这一结论显然还为时尚早，或者说存在一定片面性。

具体到产品层面分析，我们和日系重卡的综合实力基本旗鼓相当，各有所长，但在中卡和轻卡层面，日系产品仍然是我们的老师。日系重卡最大的问题就是和全球市场脱节，产品迭代速度慢，这里面有日系品牌自身发展理念的问题，更深层次的原因是日本本土市场的特点限制了日本重卡的发展空间，导致日本车企对于传统重卡的发展前景并不看好，从UD品牌近些年来被几易其主，就已经直观反映出这一问题。但也不能说日系重卡就失去了竞争力，在柴油机核心技术、精益生产、品控体系方面，仍有很多值得我们学习的地方。

在轻卡和中卡产品上，虽然日系产品在国内市场占比不高，但其影响力却依然不能小觑，以标杆的地位引领着国内产品技术发展的趋势。一方面是因为日系轻卡在国内轻卡产品发展历史上具有举足轻重的地位，带来了极其深远的影响，直至今天仍有很多产品的技术来源于日系或者带有鲜明的日系风格；另一方面，轻卡和中卡是日系卡车的传统强项，由于在本土和全球多个市场有着成熟广泛的应用，日系卡车积累了大量的数据和经验，在研发和制造层面一直在持续投入，具备了很强的市场竞争力，可能唯一存在的不足就是迭代速度较慢，产品缺乏变化。

通过上述分析商车邦认为，虽然日系卡车发展的步伐在放缓，国内卡车也取得了长足进步，但日系卡车仍然是我们需要跨过的一道坎。只有真正学会日系卡车的技术精髓，我们在未来才有可能和欧系品牌一较高下。