据戴姆勒卡车最近发布的消息，梅赛德斯－奔驰卡车的研发测试工程师在零下25摄氏度的极端温度条件下，测试了eActros LongHaul和eActros 300的运行情况。测试尤其关注极寒对操控性、人体工程学和驾驶室舒适性的影响。测试还检查了启动特性、驱动组件的低温保护、热管理、充电特性和传感器的稳定性等标准。

运输公司对纯电动卡车的要求与对传统柴油发动机卡车的要求相同，即使在寒冷、冰雪等恶劣天气条件下，车辆也必须可靠地完成工作。在这种背景下，今年在芬兰罗瓦涅米举行的梅赛德斯-奔驰卡车冬季测试再次被证明是重要的耐力测试。本次测试包括各种车型系列的车辆，计划于2024年投入量产的纯电动eActros LongHaul原型车，作为牵引车的纯电动eActros 300以及配备柴油发动机的传统动力车型Actros L。在极端气候条件下，如在冰雪路面、强风和零下25摄氏度的温度下，开发和测试团队测试了各个模型，以得出进一步优化的可能措施。

梅赛德斯－奔驰卡车全球测试负责人Christof Weber表示：“在极端冬季情况下，测试我们的产品能够承受的极限范围也是我们开发新能源车辆的重要步骤之一。运输公司必须能够在竞争激烈的环境中随时信任我们的电动卡车，就像他们之前信任传统动力车辆一样。出于这个原因，我们在芬兰的测试工程师对车辆进行了六周的测试。”

梅赛德斯－奔驰卡车的研发工程师在这次芬兰之行中，仔细研究了实际使用车辆的所有功能和系统。

对于eActros LongHaul和eActros 300，专家们特别关注了恶劣天气条件下的电池特性和电动传动系统。测试了包括启动特性、驱动组件的低温保护、软件和接口在内的部件。此外，热管理系统也经过了密集的测试。两者都可以确保动力传动系统和驾驶室即使在外部低温的情况下也能正常控制其温度。

测试表明，eActros LongHaul 会比柴油卡车更快地加热驾驶室，这要归功于其更小的加热回路和高热量输出。无论如何，由于能量来自安装在车辆中的电池，加热后电池电量会降低，从而影响续驶里程。因此建议在充电站对电动卡车进行所谓的预调节。经过预调节后，eActros LongHaul在极低的温度下可以减少电量的消耗。

此次冬季测试中还进行了大量对不同抓地力表面的驾驶性能、制动性能的测试，以及雪泥对于车辆影响的测试（例如，驾驶辅助系统传感器的有效性）。测试了挂车稳定辅助系统（Trailer Stability Assistant）如何降低挂车在冬季道路上转弯或规避操作时打滑风险的能力，以及 MirrorCam电子后视镜如何处理冰雪上的不同对比度条件。

eActros 300 车型作为一款牵引车，在2022汉诺威商用车展上首次亮相，这款车可以在允许的最大车辆组合长度条件下匹配所有常见的欧洲半挂车。这辆电动卡车基于eActros 300/400技术，拥有三个电池组，每个电池组的电池装机容量为 112 kWh，一次充电可行驶220km。批量生产计划于2023年下半年开始。

2024年，eActros LongHaul计划为长途运输的量产做好准备。量产的eActros LongHaul单次充电可续航约500公里，可实现高性能充电。在IAA，它被“年度国际卡车”评审团授予“2023年卡车创新奖”。更值得一提的是，eActros LongHaul采用磷酸铁锂（LFP）电池技术，具有使用寿命长，可用能源多的特点。