西安作为全国新能源商用车产业的重要基地，近年来在电动工程车领域发展迅速。特别是在公共交通领域的公交车和出租车电动化基础上，西安计划到2025年实现渣土车、搅拌车等工程车辆的全面电动化。那么市场实际情况到底如何呢？

喜：电动搅拌车推广效果明显

据了解，西安今年1—6月电动重卡上牌量有600台左右，而电动搅拌车就占据了约一半。2024年，西安电动搅拌车上牌总量为500-600台，几乎占据了陕西省上牌总量的三分之一。那么，为何西安的电动搅拌车发展迅速呢？

新能源商用车之家调查发现，在政策扶持方面，西安电动搅拌车的政策补贴力度相对更大。据了解，为了加大环保管控力度，2023年，《西安市商混运输车辆清洁替代专项实施方案》及配套资金补贴等政策陆续出台，明确指出2025年需完成商混运输车辆新能源或国六排放标准车辆的全部替代工作。

在能耗成本方面，电动搅拌车具备更优的成本优势。据从相关运营方处了解，电动搅拌车的平均电耗为1.4-1.6度/公里，按每度电平均约0.6元（西安的峰电约0.9元，谷电约0.3元，通常为内部自建站无服务费），平均下来每公里电费不到1元钱；而燃油车的油耗成本(油耗百公里约30L，油价7元/升)约2元/公里，电车仅为燃油车能耗成本的一半。

在充电补能方面，据新能源商用车之家观察，由于电动搅拌车在西安通常行驶里程为20-30公里居多，且行驶路线非常固定，并且配合工程项目都建有内部的充、换电站设施，对于大多数350度电量车型，满载混凝土时，续航里程通常可以达到150-200公里，完全可以满足一台车一天高频倒短的运输场景需要。

忧：电动自卸渣土车推广有难度

新能源商用车之家走访发现，与西安的电动搅拌车推广速度形成鲜明对比的是，电动自卸渣土车的能见度还很低。据与经销商了解，电动渣土车2024年总共零零散散上西安户的只有80多台，今年截至上半年上西安户的才30多台，甚至还有略微下降的趋势。

在政策引导方面，西安几乎没有看到对于电动自卸渣土车的扶持性政策。再放眼到同属建筑行业比较发达，紧邻西安的咸阳市，虽然当地政府发放了200台可给予建运证的新能源渣土车政策性指标，但对于关东这一电动自卸渣土车重要地区的发展来说，依然有些杯水车薪。

在能耗成本方面，电动自卸渣土车同样具备成本优势。平均电耗为2度/公里左右，按每度电平均约1元（西安的峰电约0.9元，谷电约0.3元，服务费约0.3元，该场景通常需要借助外部站补能），每公里能耗成本约为2元；而燃油车的油耗(油耗百公里约50L，油价7元/升)成本约3.5元/公里，与传统燃油车相比同样具备优势。

然而在运距和充电补能方面，西安电动渣土车却具备明显短板。由于西安清运渣土限制，需要清运至西安三环以外，最短的运距单趟也需要在60-70公里左右，最长时运距能达到80-90公里，往返一趟就接近200公里，一台车充满电一天只能往返1-2趟。由于渣土车运输的不固定性和充换电等补能设施相对缺乏（主流120千瓦充电桩需3小时充满400度电、以及场站分布不均等）的原因，对于重载运输的电动渣土车而言，350度电量已经不能满足运输需要，对于400度、423度甚至600度的电量需求更为迫切。但大电量电池由于缺乏有力补贴，又会造成采购成本的急剧上升。

综合来看，西安要想尽快达成工程车辆电动化的推广预期，需要对自卸渣土车在政策扶持以及补能设施上加速推进，才能有效解决当下推广所面临的问题。