作为城市新能源轻卡的主力车型——纯电轻卡因能实现零碳排放，而备受国内一些大城市政策的青睐，并且成为城市物流车型的主流发展方向。伴随着纯电轻卡销量、保有量不断增长，用户对于纯电轻卡的各项优势也有了更深入的认知，但在产品应用方面也开始暴露出一些问题。为了给购买纯电轻卡车型的用户提供更多借鉴，并为企业在产品研发方面提供一些改进建议，商车邦对此类用户的实际运营情况进行了区域性走访调研。

成本优势已经完全确立

对于纯电轻卡在北京的实际运营情况，我们先来为它算笔经济账。从购置费用来看，目前一台纯电轻卡综合各种优惠后费用大概在20万元，购置成本比普通柴油4米2轻卡贵了大约10万元。在使用成本上，以每天行驶200公里的中位公里数计算，每年运营365天，纯电轻卡的百公里电耗以北京地区平均值40kWh测算，电费平均1.3元/kWh，年运营费用约为3.8万元。而以柴油轻卡百公里油耗12L计算的话，当前北京-10号柴油价格约为8元/L，同样的行驶里程，年运营费用约为7万元。据商车邦测算，一台纯电轻卡比柴油轻卡每天可以节省运营费用近100元，按照五年一个周期计算，总运营费用可以节省16万元以上，完全可以弥补在购置费用方面与柴油轻卡的差价，而这个差价也基本上可以增购一台新车。

在调查走访时，一家北京搬家公司的老板对商车邦说，“我们原先有14台纯电轻卡用于搬家，今年又采购了10台同型号的纯电轻卡车型，不仅满足了北京市政府对于车辆新能源化率的要求，也为我们大幅度降低了运营成本。我们发现，跑得越多成本优势就越明显。”

可以预见，即便是在未来没有任何补贴的情况下，纯电轻卡在运营成本上也具有压倒性的优势，并且随着车辆运营数量和单日行驶里程数的不断增加，这种优势会越来越明显。

不同运输场景对“续航里程”需求差异大

虽然当前纯电轻卡的运营成本具备明显的优势，但不得不说续航里程焦虑仍然是当下城市纯电轻卡用户普遍面临的难题。但经过商车邦更加深入的调研之后发现，以北京市内纯电轻卡的主要运输场景快递倒短运输、市内搬家以及货拉拉等平台下的城市配送为例，不同应用场景对于“续航里程”的实际需求差异很大。

快递倒短运输场景。这类用户通常货运线路非常固定，充电桩位也很固定，每天可以安排3-4趟从快递中转站至城市内分拣点的运输，每天行驶里程通常在200-300公里，每趟活一般在50-100公里范围内，并且等货中转的过程中完全有时间进行整车的充电补能，对于纯电轻卡普遍200公里左右的实际续航里程来说，完全可以满足该场景下的使用需求。

市内搬家场景。随着北京市内物流车辆新能源化的加速，搬家市场的新能源化率紧跟快递市场，纯电车型越来越多。对于搬家场景，每日的线路并不固定，每趟活的公里数长短不一，运输重量通常在2—3吨，目前的轻卡续航里程确实有些捉襟见肘。“不仅如此，充电速度也非常影响搬家效率，现在市面上也没有补电快速的换电产品出现，我们只能多买车来弥补充电效率方面的不足，没电了好第一时间有车能替换。”某搬家公司老板对商车邦说。

货拉拉等平台下的城市配送场景。商车邦调研后发现，这一场景是对续航里程要求最迫切的运输场景，线路不固定、桩位不固定、每日公里数不固定、而且拉货的吨位不等，通常都是个体散户通过买车或者租赁来拉货赚钱，不能调配其他车辆替换，如果没电了也只能找桩等待充电上路再接单。目前来说，这是对于续航里程和充电速度要求最苛刻的细分市场。“如果这台车实际续航300公里以上，快充速度再快一些，或者可以支持换电就再好不过了。”一位滴滴平台的轻卡司机对商车邦说。

是不是续航里程越长越好呢？商车邦分析认为，造成这一现状的主要原因是，目前各轻卡车企推出的车型通用化程度过高，缺乏一些满足各细分市场的产品，未来如果各车企能够根据不同细分场景特点，研发生产和引导用户购买最适合的产品，不光是能节省购置成本，在运营方面也能节约一部分成本。

商车邦综合调研后认为，目前纯电轻卡的运营成本比传统柴油轻卡确实具备更大的优势，并且随着像北京等一线大城市新能源化的逐步深入，这种成本优势只会越发明显。从产品层面来看，由于整体市场容量有限，目前各大车企推出的产品以通用化为主，专用化不足，导致不同细分场景用户很难找到最适合自身场景特点的产品，从而使得续航里程以及采购成本问题十分突出，这是纯电轻卡接下来急需解决的问题。