疫情之后的各行各业都很难，但这家新锐物流企业却能抵御住各种不利影响；广东作为外贸大省，受全球经济衰退影响，造成物流需求减少，但这家新锐物流企业却拥有着顽强的生存能力。

成立于2018年的深圳市星城万家物流有限公司，虽没有深厚的企业背景和人脉资源，却能顺利穿越经济大环境和行业下行周期，并保持逆势增长，其根源就在于专注将自己的核心优势发挥到极致，并致力于将这一长板尽可能做到更长、更强。

坚持亲力亲为，让长板变得更长

近些年深圳宝安区的物流企业处境极其艰难，每年都会有一批车队倒闭，其中不乏一两百台规模的车队。究其原因，将车队管理交到“外行人”手中，是造成内耗过大的一条主因。这也就印证了车队管理不同于其他行业管理，创始人或老板必须要亲力亲为，才能保障车队的生存能力。

对此，星城万家负责人卢昌友深表赞同。从卡车维修行业进入到大型物流公司，他先后担任驾驶员、组长、主管、经理等不同职务，积累了纯熟的用车、养车、管车经验，直至与朋友合作经营车队，再到2018年成立属于自己的物流公司，卢昌友把近20年的行业历练全部倾注到星城万家，在快递快运市场博出了一片天地。

上海作为中国经济最活跃的城市，也是现代物流的标杆城市，我国有70%的芯片和药品物流都始于上海；广州作为电子电器和美容护肤品的聚集地也以高效物流著称。而这条线路正是星城万家所专注的广东到上海、杭州方向的往返专线，承运货物包括药品，手机、电脑配件等电子电器，高档服装、护肤品等百货。

“星城万家承运的货物都有严格的时效要求，因为货值都比较高，所以也对承运的安全性要求极高，这是客户对我们提出的明确需求”，卢昌友认为，市场竞争早已进入“淘汰赛”阶段，那么如何立足快运市场？唯有安全与时效是重中之重。顺理成章，星城万家选用的车辆都是进口卡车。

当然，企业在发展过程中往往面对各种诱惑和抉择。2021年在市场最艰难的时刻，卢昌友也曾想过，全面压缩开支，用国产卡车替代进口卡车，但与几位股东综合评判之后，还是毅然决定继续选用进口卡车，专注于打造车队时效与安全的长板优势。

事实证明这个抉择虽艰难却无比正确。目前星城万家11辆进口牵引车、19辆挂车、21名驾驶员全部满负荷运转，卢昌友通过对车队和客户两端的长期钻研，打造出了星城万家“车货捆绑”+“高效甩挂”的特色竞争模式。进口车的使用价值被最大发挥，星城万家车队营收也是节节攀升。

把安全与时效优势发挥到极致

“货运行情不佳、油价波动较大，这些都对车队利润形成了巨大挑战”，据卢昌友反馈，目前深圳快运市场出现了客户家数增多，但每家货量却减少的现象，也就意味着赚同样多的钱，车队要比以前跑的更快、更勤。

“即便这样，也不要一开始就去想如何在车上压缩成本，如果选择缩减车辆开支，那大概率会收获更高的油耗和更低的出勤率，这对车队生存无异于饮鸩止渴；若想车队长久发展，一定要打造高效安全的运力，来增加客户，提升车辆出勤率，这才是车队良性运营的生存之本”，卢昌友认为。

基于打造车队核心竞争力和长久良性运营的深入考量，从2018年星城万家成立至今，先后购入了11辆斯堪尼亚G450牵引车。

“车队购车的原则是由业务带动车辆，而不是把车买了再等业务。之所以持续购入斯堪尼亚，也是客户对车辆运营效果的认可。目前国四的斯堪尼亚已经替换掉，在用车全部是国五、国六新车。从客户反馈角度看，使用斯堪尼亚卡车的确满足了他们对安全与时效的严格要求”，卢昌友认为，自己多年经营车队的理念和斯堪尼亚车辆的实际表现不谋而合。

安全是星城万家车队运营的第一要素，斯堪尼亚在全球重卡市场的安全系数应该是天花板级别。对于亲历过车辆事故的卢昌友而言，诸如斯堪尼亚驾驶室与车架大梁的“软连接”等主被动安全设计可以在第一时间、快速安全地保障驾乘人员安全和车货安全，这是他和客户极为看重的。

一辆卡车性能如何，通过出勤率最能检测出来。星城万家单车单月出勤都在3万公里左右，目前车队中有近三分之一的车辆运营里程超过百万公里，最长的已有150万公里，多数在70万公里左右，“超高的出勤率和极低的故障率，是车队和客户的共同需求”。

相较于安全与高效而言，油耗是卢昌友最后考量的因素。星城万家车队给驾驶员定的油耗标准是百公里综合油耗28升，若低于28升则每月能额外得到1000元左右的油耗奖。“目前车队的综合实际油耗已经低至百公里26升，车队中99%的司机都能拿到节油奖，他们认为以斯堪尼亚目前的油耗，三五年就可以省下一台车的钱”，卢昌友直言，相比其他车辆斯堪尼亚的百公里节油可以达到5-8升左右，这在油价持续上涨的情况下，就会带来巨大的成本优势。

随着8、9月物流旺季的到来，星城万家的斯堪尼亚车队也将在出勤率上再创新高，而为了持续保持安全和高效运力这一核心竞争力，卢昌友也在陆续落地新的购车计划，首选仍是斯堪尼亚。