近些年来，由于轨道交通在一线城市的快速发展，使传统公交的竞争力明显下降。而另一方面，随着城市化进程的快速推进，新建小区、商业中心和企业园区等形态的大量崛起，使得原有传统公交服务出现覆盖不足盲点增加，这就助推了微循环公交模式的快速兴起。

 但是，公交运营企业在线路规划上会遇到城市路网规划不尽合理、支路断头路多以及停车场站极度匮乏等难题，为了保证各种极端路况的通用性和适应性，很多大城市在微循环公交车选型上就更为谨慎。商车邦近日探访了北京大兴区的环一线、大兴开发区通勤班车等多条微循环公交线路，这两条线路有一个共性特征就是全部使用的是金旅星辰6米级小巴，那么，公交运营企业为什么会如此倾爱这款微循环公交车型呢？

充分满足复杂线路多种需求

大兴区是北京市中心南端的大型卫星城，不少市民住在大兴等郊区，工作单位则在城里，出行主要依靠公交和地铁。大兴区的环一线微循环公交车就是一条经过大兴区域内多个大型居民区、学校、医院、政府机构，接驳两座地铁站，还可以与多条跨区公交车长线换乘的重要环形线路，为了缩短乘客的乘坐时间，还设计了内外环的双向环型走向。这条线路涉及转弯、窄路错车、多红绿灯、主辅路并线等多种复杂路况。老人小孩、区内和跨区上班族客群差异明显，高峰期、平峰期客流量变化显著。对于如此复杂多变的短途接驳线路，选择一款合适车型就变得尤其关键。

商车邦在探访时发现，这条线路仅仅用8台金旅星辰6米级小巴就满足了总长度36公里（内外）环线每日32班的客运需求，能够降本增效是公交企业最终选择金旅星辰跑这条线路的最根本原因。

金旅星辰更加方便在窄路等复杂路况下通行

更高空间利用率应对尖峰客流

据商车邦了解，为匹配地铁接驳专线“小、快、灵”的线路特征，金旅星辰小巴车长仅6米，宽度仅2米，并且采用了短前悬设计，能在较窄街道中穿行自如；车辆采用中部平铺式电池+“零后悬”后轮驱动的集成式电驱桥，车内小二踏平整大空间，可以给市民带来安静舒适的乘坐体验；采用10/14的全车正向座椅布置，整车最大载客量达到24人，配备大开口外摆式电动塞拉门，从容应对尖峰期客流需求。

破解小型场站车辆停放和充电难题

不仅是在线路运营上可以为运营企业降本增效，在车辆停车效率上，金旅星辰也同样优势明显。环一路的波普公交场站由于地处大兴区中心位置，供公交车可以停放的空间非常有限，不过由于金旅星辰采用了短前悬+“零后悬”的极致化设计，进出停车位可以像小客车一样方便灵活，调车可以在场站内轻松完成，并不用像大型公交车一样需要频繁进出场站才能进行调车作业。

不仅如此，灵活的车身设计也为充电桩的布局提供了更多的灵活性。据商车邦观察，这处场站的充电桩数量多达5—6个，充电口10—12个左右，同时也并不像其他公交场站充电桩采用线性排列式，而是呈现出多点分布式的特点，这样在每个班次的发车间隔期（如上图环一路运营时刻表所示）就可以轻松在停车位上完成快速补电，可以做到公交车的随用随充，而并不需要频繁移动车辆，这也很大程度上解决了公交车的里程焦虑问题。

在采访最后，商车邦看到了同一公交公司运营的大兴经开区的四台金旅星辰通勤接驳小巴，正利用线路间歇期在这个场站进行日常补电。一个小型公交场站就可以满足共线停放和充电，可以说金旅星辰6米级小巴通过极短前后悬+小车身的设计理念，把场站的调度、停放和充电利用率发挥到了极致。

通过此次实地线路探访不难看出，金旅星辰微循环小巴正是凭借着优秀的设计基因，使其在公交日常运营、乘客乘坐效率以及场站停放上具备了明显优势，真正解决了公交企业在微循环公交线路上的运营痛点。