近日，新能源商用车之家走访了一位在北京驾驶解放J6F EV纯电轻卡从事商超配送的车队司机，该用户主要跑往返一趟100公里左右，从通州某物流园仓库到北京各大超市的商超配送运输。该车队的这台解放J6F EV纯电轻卡到底使用情况如何？我们通过分析该车辆的基本信息、日常运营场景以及用车建议，来全面呈现该车辆的具体运营情况。

车辆基本信息

在三电系统方面，这台车搭载了98度的侧置电池包，配备了最大输出功率110千瓦，峰值扭矩500牛米的永磁同步电机。在底盘设计方面，采用了5吨级的后桥，并且搭配了前3后3+3片的钢板弹簧悬架。在内饰设计方面，与柴油版几乎相同，配备多功能方向盘、定速巡航、冷暖空调等日常功能组件。

日常运输场景还原

据新能源商用车之家了解，这台解放J6F EV纯电轻卡公司购入于2023年10月，空置一年后投入实际运营，司机从接手到现在已经行驶了3万多公里，月行驶里程在4000公里左右，一般每月往返跑40多趟活。该车队司机基本在夜间（以约0.59元/度电）在位于通州附近的充电站充满电，一般每日7点左右开始出车，8点左右到达仓库装好货物，到达商超时间一般在中午11点左右，然后到卸货点卸货，卸完货后约下午3点至4点间到达通州仓库附近。如果还有第二趟活儿，回到通州仓库附近充电站利用平峰电价（1.25元/度电）进行少量补电（通常补电时间在30分钟左右）；如果没有第二趟活儿，回到通州公司附近充电站，利用0.68元/度电的平峰电价补电直至充满，车辆通常为一天两充。另与司机了解，由于公司附近充电桩数量达到了100多个，通常供大于求，非常具有性价比优势。

据新能源商用车之家测算和了解，在电耗方面，该车辆在综合工况下，以平均时速60-80公里/小时行驶，一般往返一趟跑100多公里，一半满载（载货量1吨左右）一半空载，在北京春季（3-5月份）实际满电续航里程大约为230-240公里，电耗为0.4-0.5度/公里左右，每日往返一趟耗电量约40-50度电，由于电价优势明显，往返每趟电耗成本约为30元。

车辆使用建议

据司机反映，这台车底盘由于采用了5吨级的后桥设计，并且搭配了前3后3+3的钢板悬架，尤其在夏天商超配送中，各种水类货物重载运输比较多的情况下，底盘承载力完全没有问题。但是司机也反映，整车气制动体验感相对比较差，并且气刹总泵时有一些小的故障发生，由于刹车系统故障断电保护会切断整车供电，造成运输途中偶尔出现趴窝情况。而且由于当时购置时，整车质保时间短，新车又空置一年时间才实质投用，导致这些部件需要自己花费用进行维护，增加了一定的用车成本。

在驾驶室内部设计细节方面，由于这款车自带原厂手机支架，司机反映，比后期加装的支架耐用程度更高，在使用过程中比较满意。

通过此次走访调研可以看出，这款解放J6F EV纯电轻卡车型，在商超配送中由于采用了更高规格的底盘配置，比一般纯电轻卡的承载力会更好，还比如手机支架的一些设计细节也更加到位，但是一些类似气制动系统的体验感，还需要进一步优化。