在重卡电动化转型进程不断加快的当下，其补能方式正在快速迭代。从小时级的快充，到现在分钟级的兆瓦级超充，充电补能的速度虽然越来越快，但依然无法满足用户的多方位需求。反观重卡换电补能模式，则在效率、成本等方面展现出更好的综合优势。

换电模式可满足高效运营需求

电动重卡的运营场景主要集中在资源型短倒运输，同时正逐渐拓展至干线物流运输。这些承载运输任务的电动重卡核心诉求是“多拉快跑”，补能效率直接关联其运营收益。当前市场普遍的补能形式为“小时级”的重卡快充站，补能时间都在1.2小时左右，但对于更加追求时效性的运输场景，这一补能时间依旧存在局限性。同时，现阶段刚刚布站的兆瓦级超充虽然能做到“分钟级”的补能，但是其对于电池的瞬时输入电流冲击较大，若长期使用可能会加速电池衰减，反而降低后期电池健康度，导致车辆后期需要频繁充电，降低运营效率。

重卡换电站通过标准电池箱以及自动机械臂操作，单次换电时间可缩短至5-8分钟，与燃油重卡加油时间基本持平。与超充模式有可能对电池健康度造成的影响不同，重卡换电站的电池采用慢充养护模式，在保证电池循环寿命的同时又可以保证车辆的运营效率。以某运输车队从河南焦作至山东青岛港约1000公里的运输路线为例，使用充电重卡进行该路线的运营需要4-5天，而使用换电重卡运营则仅需3天左右，与该路线上的传统能源重卡运营效率相当，单月单车相比充电重卡可多运两趟，运营效率得到了极大的提高。

换电模式可提供更优成本控制

电动重卡的电池价格基本上占据了车价的40%-50%，这就导致其初始购车成本较为高昂，这也是限制部分用户使用电动重卡的原因之一。而换电重卡匹配的“车电分离”模式，可以让用户无需一次性购买电池，而采用月付租金的方式来租赁电池使用，这样就降低了用户初始投入成本，将大额固定成本转换为灵活的运营成本，进入轻资产运营模式，更符合物流企业对于资产管理的需求。

在长期运维层面，重卡换电站也存在明显的优势。在传统充电模式下，用户只能使用充电桩进行单一的补能操作，电池的维护、检测等成本都需要自行支付；而采用“车电分离”模式后，换电站的电池将由换电运营商统一管理，定期进行电池健康检测、故障维修等运维措施，降低了用户的实际运营成本。除此之外，换电站还可以通过错峰充电来储备低价电，降低电费成本，进而为用户降低运营成本，以谷电0.3-0.5元/度，峰电1.2-1.5元/度来计算，单车每月可节省电费约2000元。

换电模式更适配哪些运营场景

电动重卡的运营路线一般较为固定，倒短运输、长途干线运输、港内运输等运输场景都有较为明确的往返路线以及停靠位置，这就为重卡换电站的布局提供了天然优势。 

以港内运输场景为例，该场景下对于车辆的运营效率有一定要求，同时运营路线较为固定，在港口内固定区域布局建设换电站，可实现定点补能，既满足补能便利性需求，又可以降低补能时间，提高运营效率。

再以某地煤炭运输车队的运营场景为例，在冬季用煤高峰期时，当地煤炭需要及时向外部各省市进行运输。若该运输车队使用传统的充电补能方式，则无法满足其短、频、快的运营需求，而通过使用在各个运输场站附近的换电站，车辆可5分钟完成补能，进而满足运输需求。

综合来看，重卡换电模式并非只是一种单纯的补能方式，更是一种可以有效解决电动重卡运营痛点的综合解决方案。商车邦认为，在充电补能方式仍存在一定瓶颈的情况下，换电模式凭借对重卡运营需求的精准匹配，在补能市场中依然具有很强的竞争力。随着后续网络的进一步完善、标准的逐步统一，换电将会在长途干线运输场景中继续发挥其独特的优势。