随着重卡行业绿色转型进程持续提速，电动重卡已从早期试点尝鲜，进入到规模化落地运营阶段。商车邦调研团队近期走访全国多地，对话不同运输场景的电动重卡车队负责人后发现，当前终端车队运营呈现明显分化态势：少数车队依托稳定货源与政策红利，实现了可持续盈利；但较多车队仍深陷盈利微薄、运营受限的困境，这些现实痛点不仅影响着车队的转型信心，更成为2026年电动重卡市场突破发展瓶颈的核心因素。

整体来看，车队的经营困境，与其切入时间、具体运输场景、运营工况深度绑定，不同时间、场景下的痛点呈现出鲜明差异。

在河北钢材运输市场，当地中小车队负责人向商车邦坦言，相较于个体运输户，车队运营成本更高，而前期跟风转型时购入的电动重卡，尚未收回购置价差，市场就出现车型降价、新玩家低价抢单的情况，无奈之下，车队只能寄望于车辆残值回收弥补损失。更让其困扰的是，当前运价持续低迷且尚未触底，进一步压缩了盈利空间，车队生存压力日益凸显。

另一家天津水泥罐运输车队的运营，则高度依赖政策补贴。商车邦了解到，电动重卡自重偏高的问题，导致标载运输时单车少拉3-5吨货物，电费节省带来的成本优势，几乎被亏吨损失完全抵消。据该车队负责人测算，单车月运营成本高达3.8万元，标载运营状态下利润所剩无几，一旦脱离政策补贴，其市场竞争力则不及传统油气重卡。无独有偶，河南大宗资源运输车队则被产品性能问题困扰，标称600度电的车型，实际运营续航只有380公里，续航虚标直接影响运输时效，与油车利润基本相差无几，后续上车的车队，已难以复刻早期用户的盈利水平。

山东地区，出厂物流与资源运输车队的困境同样突出：出厂物流车队深陷低价内卷，为抢占货源只能冒险拉重载，时刻面临合规风险；资源运输车队则发现，电动重卡的成本优势仅在谷电时段得以体现，日常运营中，充电桩覆盖不足、充电效率偏低的问题，不仅影响运营效率，也让成本优势未能达到预期；必须依靠自建充电桩来实现多元盈利。

可见，电动重卡车队除了市场转型早期短途大宗运输场景实现稳定盈利外，在后续市场多数场景下，盈利难仍是车队的普遍现状。

深入分析不难发现，车队的这些运营痛点，也并非单一因素导致，而是产品、政策、市场、生态多维度问题交织的结果。产品层面，续航虚标、自重偏高、充电效率低等硬伤，直接拉低运营效率；政策层面，长期稳定的支撑体系尚未完善，多数车队过度依赖购置补贴，路权优先、电价优惠等配套支持仍有明显缺口；市场层面，运价低迷、竞争无序，叠加细分场景货源分配不均，进一步挤压车队盈利空间；生态层面，补能网络布局不完善，充电桩覆盖密度与充电效率，难以匹配车队常态化运营需求，低价用电解决方案极为匮乏。

从2026年电动重卡市场发展趋势来看，行业正朝着技术升级、场景拓展、模式创新的方向迈进。商车邦观察到，当前头部主机厂持续加大技术研发投入，不断提升电动重卡带电量与驱动系统功率，600度电车型占比持续提升，电驱桥等高效技术逐步落地，续航虚标、动力不足等产品痛点，可以通过技术迭代逐步解决。补能领域，兆瓦超充、换电模式加速落地，有效缓解充电慢的痛点；“光伏+储能+充换电”一体化模式的探索，也为车队降低用电成本提供了新方向，这些技术如果能突破精准匹配车队需求，将从根本上改善车队运营效率偏低的问题。

但对于终端的窘迫而言，仅有技术迭代还不足以解决这些问题。商车邦认为，车企、政策、行业、车队的多方协同，才是解决车队痛点、推动新能源重卡市场实现突破的关键。

首先，车企需锚定终端痛点优化布局，始终以车队运营盈利为核心，推行深度场景化定制造车；针对续航短、自重大问题，加大核心技术研发投入，推广电驱桥等新技术，同时优化产品定价策略，兼顾自身发展与车队利益，避免车型频繁降价导致车队利益受损；其次，完善政策配套支撑，搭建长效保障体系。在购置补贴基础上，重点优化路权优先、电价优惠、通行费减免、亏吨弥补等补贴，同时推动充电桩、换电站沿物流脉络布局，加快兆瓦级超充站建设，实现物流干线、港口矿区等高频场景补能全覆盖，解决车队补能不便的痛点。政企协同发力，搭建“车-站-电-服”完整生态，推广虚拟电厂模式，实现低价电的灵活利用，助力车队降低全生命周期运营成本；第三，行业层面亟需规范市场竞争秩序，杜绝低价内卷、违规运营等现象，营造良性发展环境。全方位让转型红利真正传导至终端车队。

商车邦认为，当前电动重卡的运营经济性已在部分场景得到验证，证明其市场价值真实存在，而上述车队的痛点，恰恰是行业进步升级的方向，也将成为2026年电动重卡向更广场景、更长运距渗透的关键影响因素。